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C'est avec grand plaisir et fierté que nous souhaitons partager avec vous une importante nouvelle concernant les activités de notre Groupe. Dans les prochaines semaines, nous allons prendre en charge la gestion de huit nouveaux hôtels, répartis dans différentes régions italiennes et dans des lieux extrêmement prestigieux : trois hôtels dans les Alpes (Courmayeur, Cortina D'Ampezzo et Corvara), deux à Venise, Portofino, Positano et Porto Rotondo en Sardaigne.
Milan, le 8 octobre 2024 - Le total des installations hôtelières sous la marque Uvet Hotels entre l'Italie et l'étranger s'élève à onze. La société du Groupe Uvet - pôle touristique italien, leader dans la fourniture de services et de solutions innovantes pour les voyages de loisirs, la gestion de la mobilité et l'événementiel - spécialisée dans la gestion d'hôtels et de resorts dans le monde entier, acquiert la gestion de huit nouveaux hôtels aux destinations de prestige absolu : l'Hôtel Piccolo à Portofino, le Royal à Positano, le Palumbalza à Porto Rotondo, l'Alaska à Cortina d'Ampezzo, l'Hôtel Les Jumeaux à Courmayeur, le Miramonti à Corvara, le Ca' Zusto et l'Hôtel Giudecca à Venise (ainsi que la Sicile, Milan et les Maldives). Uvet Hotels devient ainsi le seul groupe italien à gérer ces sept destinations de luxe en Italie et peut proposer au total plus de 770 chambres dans le monde.
« Je suis fier d'annoncer l'acquisition de la gestion de huit nouveaux hôtels dans les destinations les plus prestigieuses d'Italie et du monde. L'expansion des Hôtels Uvet en Italie démontre la stratégie du Groupe visant à saisir les opportunités dictées par l'intérêt croissant et la demande croissante des touristes étrangers et italiens envers notre pays – a commenté Luca Patanè, Président du Groupe Uvet – Nous nous concentrons sur des emplacements exclusifs qui offrent une expérience authentique et un service personnalisé, dans le but de répondre au mieux aux attentes d'une clientèle internationale exigeante. Nous sommes convaincus que l'Italie, avec son patrimoine culturel, la beauté de ses paysages et son excellence dans le secteur hôtelier, représente une destination très attractive pour ce segment de marché. Notre objectif est de continuer à croître et nous recherchons constamment des structures conformes à nos standards également pour offrir une gamme riche de choix à nos clients ».
Uvet Hotels, dans une optique de continuité opérationnelle, a décidé de confirmer l'effectif hôtelier de plus de 200 personnes.
L'Hôtel Piccolo de Portofino est situé dans un emplacement privilégié, niché au pied des pistes de la côte ligure. A l'origine c'était un modèle raffiné "villa d'époque", devenu aujourd'hui un hôtel-boutique, dont les terrasses s'ouvrent sur une vue imprenable sur le Golfe de Tigullio. Avec leur conception moderne et raffinée, aux couleurs claires et neutres, les 23 chambres de l'Hôtel Piccolo offrent un environnement confortable et accueillant.
L'Hôtel Piccolo ouvrira ses portes en mars 2025.
L'Hôtel Royal est situé à Positano, dans le Golfe de Salerne, au cœur de la côte amalfitaine. Les 77 suites sont un hommage à la magnifique vue sur la mer et aux collines spectaculaires de la Côte amalfitaine. Equipées de tout le confort, avec un salon, elles sont conçues pour vous être agréables. Le Restaurant donnant sur la véranda de l'hôtel dispose de 160 places.
L'Hôtel Royal ouvrira ses portes en mars 2025.
L'Hôtel Palumbalza Porto Rotondo est immergé dans la végétation parmi les broussailles. Bordée par la Mer Méditerranée cristalline, c'est une station balnéaire, à l'architecture raffinée, qui allie quiétude et mondanité. Il dispose d'une piscine élégante, d'un bar lounge, d'un centre de bien-être avec salle de massage, d'une salle de sport et d'une plage privée. Le point fort est la Marina « Porto Oro » pour yachts mesurant jusqu'à 15 mètres et la possibilité d'organiser de longues sorties sur la côte. Les 92 chambres de l'Hôtel, illuminées de la lumière de la Sardaigne, surplombent la splendide baie du Golfe de Marinella, tout près de la célèbre ville de Porto Rotondo.
L'Hôtel Palumbalza ouvrira ses portes en avril 2025.
L'Hôtel Alaska au coeur de Cortina D'Ampezzo, appelée la perle de Dolomites, est synonyme de détente et de mondanité. Il a une position stratégique à quelques pas de divers services tels que l'école de ski et de l'alpinisme, de l'ancienne église et des routes historiques, ainsi que des boutiques de Cortina. Les 92 chambres de l'Hôtel Alaska, réparties sur sept étages, sont spacieuses et lumineuses, de style alpin, avec balcons offrant une vue sur la montagne.
L'Hôtel Alaska ouvrira ses portes en décembre 2024.
L'Hôtel Les Jumeaux est situé à Courmayeur, encadrée par l'imposant sommet du Mont Blanc. Inspiré par le style Vallée d'Aoste, l'hôtel allie modernité et prestige, à quelques pas du centre historique. Les 85 chambres de l'hôtel, réparties entre les deux bâtiments « Miage » et « Colombal », offrent des environnements chaleureux et accueillants. Chaque chambre dispose d'un balcon ou d'une terrasse avec vue sur les montagnes environnantes, donnant des sensations d'immensité et de paix.
L'Hôtel Les Jumeaux ouvrira ses portes en décembre 2024.
L'Hôtel Miramonti est situé au coeur d'une région alpine à la beauté unique au monde, entre le Mont Sassongher et Corvara, emplacement à partir duquel vous pouvez accéder aux installations de ski en hiver et au cadre enchanteur des itinéraires pour les excursions d'été. Les 91 chambres sont toutes spacieuses et confortables, équipées de tout le confort et d'espaces chaleureux et accueillants. Elles disposent d'une terrasse vue panoramique. Le restaurant « Miramonti » propose des menus typiquement alpins et des suggestions internationales pour tous les goûts.
L'Hôtel Miramonti ouvrira ses portes en décembre 2024.
L'Hôtel Ca' Zusto, situé dans un ancien palais près du Grand Canal de Venise, a été soigneusement rénové, le ramenant à ses splendeurs anciennes. Cet hôtel de charme allie confort moderne et design raffiné. Les espaces intimistes des 22 chambres se caractérisent par de forts contrastes de couleurs et d'architecture, avec un mobilier aux décors de tradition byzantine.
L'Hôtel Ca' Zusto ouvrira ses portes en janvier 2025.
L'Hôtel Giudecca est situé sur l'île du même nom à Venise, la plus grande de la lagune avec ses huit îlots reliés par des ponts typiques. L'hôtel élégant, à la saveur vaguement rétro, est isolé du chaos touristique du centre historique et reste à quelques minutes de navigation du coeur de la ville. Les 30 chambres ont des intérieurs spacieux et élégants. Certaines donnent sur canal Palada.
L'Hôtel Giudecca ouvrira ses portes en janvier 2025.
Ces établissements rejoignent le Gangehi Island Resort aux Maldives, le Baia dei Mulini Resort en Sicile et l'Hôtel Berna à Milan, portant à onze le nombre total d'installations hôtelières gérées par Uvet Hotels.
Réservations auprès de nos agences UVET France
Le Groupe Uvet
Une transformation ambitieuse
La transformation de la gare Lyon Part-Dieu à l’horizon 2025 témoigne de l’engagement de tous les partenaires et de l’ambition des maîtres d’ouvrage au service d’un projet d’envergure, structurant pour la métropole lyonnaise, la région et le réseau ferré national.
Le pôle d’échanges multimodal (PEM) Lyon Part-Dieu constitue une des portes d’entrée de la Métropole et de la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Point névralgique de l’activité métropolitaine quotidienne, économique et touristique, il assure la convergence de tous les modes de transports. Le PEM Lyon Part-Dieu comprend une des premières gares de correspondance d’Europe, seule gare de France classée au même niveau d’importance que les grandes gares parisiennes.
En plus d’accueillir les services TER, les lignes TGV nationales et européennes ou encore l’Eurostar, la gare Lyon Part-Dieu une double spécificité :
- Elle est connectée à 3 lignes de tramway, 1 ligne de métro, une gare routière et de nombreuses lignes de bus structurantes, qui en font le nœud principal des transports en commun de la métropole lyonnaise
- Elle est aussi utilisée quotidiennement comme une « rue » pour franchir les voies ferrées et passer de l’est à l’ouest
du quartier : 30 000 personnes la traversent ainsi chaque jour sans prendre le train
125 000 C’est le nombre de personnes qui utilisent la gare Lyon Part-Dieu chaque jour.
Desserte du centre commercial, accès aux transports urbains, lieu d’arrivée de tous les salariés, de rendez-vous… : la gare répond aujourd’hui à des usages multiples. Le réaménagement de la gare et du pôle d’échanges multimodal consiste à faciliter ces usages et à améliorer l’accueil de tous : métropolitains, voyageurs, shoppers, salariés, visiteurs d’un jour ou réguliers.
Parce que le pôle d’échanges multimodal représente une vitrine aux yeux des métropolitains comme du monde entier, il s’inscrit dans la réinvention de la Part-Dieu. Une opération à grande échelle, visant à dessiner un nouvel avenir pour ce hub métropolitain.
Calendrier
Les premiers aménagements du PEM Lyon Part-Dieu doivent être livrés à l’horizon 2022. D’autres phases interviendront ensuite
sur la partie nord et est de la gare.
- Phase 1 : 2017 – 2025
Démolitions préalables et réalisation des aménagements et construction portant sur la gare, les places Béraudier et Francfort, le boulevard Vivier Merle et l’avenue Pompidou, la nouvelle voie L. Construction du To-Lyon. - Phase 2 : après 2025
Fin de l’aménagement de la place de Francfort, aménagement de la partie nord de la place Béraudier.
Parce que maintenir la gare en fonctionnement est essentiel , tous les travaux de réaménagement sont réalisés en site occupé. La gare reste donc accessible et tous les services sont maintenus. C’est dans cet objectif qu’ont été prévues plusieurs phases de travaux, de manière à minimiser le plus possible l’impact sur le fonctionnement quotidien de la gare.
Objectifs
Apporter une réponse durable à la saturation de la gare
Actuellement la gare n’est plus en mesure d’absorber la demande croissante de voyageurs. Initialement prévue pour accueillir
35 000 voyageurs par jour, elle en accueille aujourd’hui 3 fois plus. Les situations de saturation sont quotidiennes et inconfortables. Les projections à l’horizon d’une quinzaine d’années montrent une progression de la fréquentation jusqu’à 220 000 usagers au-delà de 2030. En multipliant sa surface par deux, le projet apporte une réponse de long terme à la saturation de la gare.
Développer l’ensemble des modes de transports pour améliorer l’intermodalité
Les stations de transports en commun urbains autour de la gare accueillent aujourd’hui environ 170 000 usagers ; près de 300 000 sont attendus à l’horizon 2030. Le projet vise à désaturer durablement les pôles de transports en commun, à accompagner la forte augmentation de l’usage du vélo, à améliorer les conditions d’accès pour l’ensemble des modes doux, dans une atmosphère apaisée, confortable et plus intuitive. Le maintien d’une bonne accessibilité en voiture (taxis, dépose minute, livraisons, parking) sera également assuré.
L’intermodalité doit permettre aux voyageurs de vivre confortablement – et rapidement – les correspondances inhérentes aux trajets. Tous les aménagements prévus visent ainsi à faciliter le passage d’un mode de transport à l’autre, à rendre facile et lisible la complémentarité entre tous les moyens de déplacements. Le pôle d’échanges sera conçu pour garantir aux voyageurs un service qualitatif et sans rupture, quel que soit le mode d’accès choisi.
Concernant le développement de la desserte en bus et lignes fortes, la création de 2 pôles bus côté Vivier Merle est prévue, au nord autour de la station T1, et au sud devant la tour To-Lyon. La gare routière sera également améliorée, ainsi que la station Rhônexpress.
Proposer des commerces et services au plus près des attentes des voyageurs
L’enjeu est de conjuguer plaisir de ville, confort et fonctionnalité avec la performance attendue. Avec les commerces et services en gare, la Part-Dieu a toujours privilégié les usages et l’efficacité. Parce que la gare constitue également un lieu de rencontres et d’animation au cœur de la ville, tous les ingrédients de la qualité de ville sont privilégiés. La galerie Béraudier avec sa galerie commerciale tout comme l’ensemble des services, doivent désormais répondre aux besoins des déplacements quotidiens, dans une atmosphère apaisée et agréable. La gare de demain devient ainsi un accélérateur de vitalité urbaine.
S’intégrer pleinement dans le projet urbain Lyon Part-Dieu
Le projet de réaménagement du PEM Lyon Part-Dieu s’intègre dans le projet de réinvention de la Part-Dieu, dont l’objectif est de rendre ce centre névralgique métropolitain plus pratique, plus qualitatif et plus fonctionnel. Aussi, le projet veille à une meilleure insertion de la gare dans le quartier. Conçue à l’origine sans lien cohérent avec le reste du quartier, la gare s’ouvre désormais sur la ville et le cœur Part-Dieu avec des traversées piétonnes facilitées sur le boulevard Vivier Merle. Son lien vers l’Est de l’agglomération est également amélioré avec le réaménagement de la place de Francfort.
Source : https://www.lyon-partdieu.com/
La Renfe prévoit d'ouvrir une desserte saisonnière Barcelone-Toulouse, du deuxième trimestre 2025 à mi-septembre. Soit la 3e ligne en France de la compagnie espagnole après Marseille-Madrid et Lyon-Barcelone.
A défaut d’obtenir son autorisation pour rouler vers l’Espagne depuis Paris Gare de Lyon, la Renfe vient d’annoncer l’ouverture au deuxième trimestre 2025 d’une liaison en train AVE entre Toulouse et Barcelone. Sur ce parcours, les trains à grande vitesse de la compagnie espagnole marqueront des arrêts à Carcassonne, Perpignan, Figueras et Gérone. Les rames rouleront à vitesse normale en France mais à grande vitesse sur la ligne TGV espagnole. La liaison d’une durée de 3h30 entre la Ville Rose et la capitale catalane sera opérée de façon saisonnière jusque mi-septembre à raison d’un train quotidien dans chaque sens. Toutefois, la Renfe se réserve la possibilité d’étendre ce service sur une base annuelle.
La Renfe annoncera prochainement les dates de lancement de cette liaison et de commercialisation des billets dès qu’elle aura reçu les certification de sécurité de l’Agence ferroviaire de l’Union européenne (EUAR). En gare de Barcelona Sants, les voyageurs d’affaires auront la possibilité de sauter rapidement dans un autre AVE pour rejoindre les villes de Madrid, Saragosse, Madrid Valence, Lleida ou Castellón. Les horaires seront également optimisés afin d’offrir de bonnes correspondances en gare de Toulouse Matabiau, selon la compagnie.
A quand une desserte directe entre Paris et Barcelone ?
C’est à l’été 2023 que la Renfe est entrée en concurrence en France avec la SNCF avec ses liaisons Lyon-Barcelone, puis Marseille-Barcelone-Madrid. Sur un an, le transporteur revendique 620 000 passagers et un taux d’occupation de 80%. Grâce à cette troisième ligne en 2025, 11 villes françaises seront connectées avec l’Espagne en AVE. La Renfe n’a en revanche toujours pas obtenu de feu vert pour débuter un service entre la gare de Lyon et Barcelone, axe sur lequel elle entrerait en concurrence frontale avec la SNCF. La compagnie nationale espagnole espérait pouvoir se lancer cet été, à l’occasion des Jeux olympiques de Paris, mais aucune date n’est à ce jour annoncée.
La Renfe, nouveau concurrent sur l’axe Paris-Lyon
En septembre dernier, le ministre espagnol des Transports Oscar Puente avait accusé les autorités françaises de freiner le développement de la Renfe dans l’Hexagone. « Il est clair pour tout le monde que la France met tout en œuvre pour empêcher un véritable processus de libéralisation de son marché ferroviaire », avait-il déclaré dans le quotidien espagnol El Pais, alors que la SNCF a déjà grignoté 20% de parts de marché de la grande vitesse espagnole avec son offre low cost Ouigo, lancée en 2021. Le ministre estimait même être sceptique sur la possibilité que ce dossier aboutisse en 2025.
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
Outre la nouvelle ligne ICE reliant Paris à Berlin via Strasbourg, la Deutsche Bahn densifie le nombre de ses lignes à l'international avec la mise en service de nouveaux trains.
Avec son changement d’horaire mi-décembre, la Deutsche Bahn (DB) proposera davantage de trajets internationaux en train. L’offre s’affiche en hausse de 25% par rapport à 2019. Soit plus de 330 trajets quotidiens reliant directement l’Allemagne à douze pays voisins.
L’un des points forts est la nouvelle liaison quotidienne ICE reliant Paris à Berlin via Strasbourg. Certes, elle est à peine plus rapide que les actuelles liaisons en train avec changement. Par exemple, la liaison la plus rapide en TGV/ICE sur Paris-Berlin avec changements à Karlsruhe et Erfurt a une durée totale de 8 heures 30.
Le futur ICE évitera néanmoins les changements fastidieux et stressants… Le convoi quittera Paris à 9h55 (Strasbourg à 11h46) pour une arrivée à Berlin à 18h03. Sur le trajet retour l’ICE quitte Berlin à 11h54 pour arriverà Strasbourg à 17h53 et à Paris Est à 19h55.
Outre la liaison directe Berlin-Paris, Amsterdam sera désormais relié pour la première fois tous les jours sans changement par ICE à Stuttgart et Munich. Bruxelles bénéficiera d’une liaison supplémentaire quotidienne vers Francfort, ce qui donnera plus de flexibilité aux hommes d’affaires pour des aller-retours journée.
La DB rajoute également deux trains supplémentaires quotidiens sur Munich-Zurich via Lindau. Là encore, parfait pour les hommes d’affaires effectuant un aller-retour journée. Depuis Zurich, la DB en partenariat avec les CFF a doublé son offre avec 25 trains quotidiens sur Stuttgart et 16 liaisons quotidiennes sur Munich. L’offre est également plus importante sur Berlin-Vienne avec 10 liaisons quotidiennes en partenariat avec l’ÖBB.
La DB augmente également le nombre de ses trains entre l’Allemagne et la Pologne. Avec le lancement de deux trains supplémentaires par jour, la ligne Berlin-Wroclaw-Cracovie sera désormais cadencée toutes les quatre heures. Au total, 20 trains circulent chaque jour entre les deux pays.
Plus de ICE Sprinter en Allemagne
En Allemagne, la DB continue d’élargir son offre de trains Sprinter et de liaisons directes ICE. Six ICE Sprinter supplémentaires circuleront chaque jour entre Berlin et Francfort, reliant les deux métropoles sans arrêt en quatre heures environ. Soit un total de 22 trains très rapides sur cette ligne.
En ICE-Sprinter, les clients économisent jusqu’à 30 minutes de trajet entre les deux métropoles par rapport aux ICE classiques. Sur Berlin-Munich, les voyageurs pourront même gagner jusqu’à 45 minutes de trajet avec six trains sans arrêt depuis la capitale allemande vers Nuremberg. Enfin, depuis Cologne, il sera possible de rejoindre en Sprinter Hambourg six fois par jour en 3h40.
Le nouvel horaire entre en vigueur 15 décembre 2024 et les billets seront en vente à partir du 16 octobre. La DB a allongé à 12 mois la période d’achat à l’avance des billets. Ce qui permet de bénéficier des offres nationales à très petit prix sur les lignes intérieures. En revanche sur les lignes internationales, le délai d’achat reste de six mois maximum.
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
La SNCF ferme la ligne Paris-Lyon du 9 au 12 novembre
Pour permettre à SNCF Réseau de préparer la mise en service de la nouvelle signalisation de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Paris-Lyon, cette dernière sera fermée durant 4 jours, du 9 au 12 novembre 2024.
En conséquence, SNCF Voyageurs ajustera son plan de transport pour les TGV sur l'ensemble de l'axe Sud-Est. Les travaux nécessiteront une fermeture complète de la LGV Sud-Est, du vendredi 8 novembre à 23h jusqu'au mercredi 13 novembre 2024 à 4h, soit une interruption de 101 heures. Les circulations des TGV seront fortement perturbées pendant cette période, obligeant SNCF Voyageurs à adapter les trajets.
Le plan de transport des TGV (TGV INOUI et OUIGO Grande Vitesse) sera modifié, entraînant plusieurs impacts :
- Une réduction significative du nombre de TGV en circulation sur l'ensemble de la ligne à grande vitesse de l'axe Sud-Est. Cela concerne toutes les dessertes entre Paris et les régions Occitanie (Montpellier) et Provence-Alpes-Côte d'Azur (Marseille, Toulon). Les dessertes de l'Auvergne-Rhône-Alpes (Annecy, Chambéry, Grenoble), de la Bourgogne-Franche-Comté (Dijon) et du Grand Est (Strasbourg, Metz) seront également touchées. Environ 30 % de l'offre nominale de TGV sera maintenue sur cet axe.
- Certaines liaisons entre le Sud-Est et d'autres régions seront supprimées. Les dessertes vers les Pays-de-la-Loire, la Bretagne, la Normandie, le Centre-Val-de-Loire et les Hauts-de-France, comme Nantes<>Lyon-Montpellier, Lyon<>Rennes, Le Havre<>Marseille ou Lille<>Marseille, ne seront pas assurées. Les TGV entre Paris et la région Provence-Alpes-Côte d'Azur s'arrêteront à Marseille et Toulon, et ne desserviront pas les gares au-delà, jusqu'à Nice. La desserte entre Paris et l'Occitanie sera assurée jusqu'à Montpellier Saint-Roch, mais les gares au-delà, jusqu'à Toulouse et Perpignan, ne seront pas desservies par TGV.
- Les TGV circuleront sur des lignes classiques, entraînant un allongement considérable des temps de parcours. Par exemple, un Paris<>Lyon prendra 4h30 au lieu de 2h, Paris<>Marseille 7h20 au lieu de 3h, et Paris<>Grenoble 6h au lieu de 3h.
- Onze gares de la ligne à grande vitesse ne seront pas desservies par les TGV sur l'axe Sud-Est, notamment Lille Europe, TGV Haute-Picardie, Roissy Aéroport Charles de Gaulle 2, Marne-la-Vallée Chessy, et d'autres gares importantes.
- Certaines lignes internationales vers l'Espagne, l'Italie et la Belgique, comme Paris<>Barcelone, Bruxelles<>Marseille et Paris<>Milan, ne seront pas assurées. Les circulations vers la Suisse (TGV Lyria), l'Allemagne et le Luxembourg seront maintenues, mais l'offre TGV Lyria sera réduite.
Source : https://www.tourmag.com/
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Source : https://numerique.sncf.com/store/applications/tgv-inoui-pro/
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Ce service est accessible pour ceux qui voyagent dans des emplacements dédiés ou sièges de transfert, leur permettant de profiter de l'offre de restauration à bord sans avoir à se déplacer au bar.
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La Ligne à Grande Vitesse entre Paris et Avignon sera fermée à la circulation du 9 au 12 novembre 2024 inclus, en raison de travaux majeurs de modernisation de la signalisation.
Cette interruption temporaire intervient après cinq années de travaux sans impact direct sur le trafic voyageurs. Cependant, en raison de l’ampleur exceptionnelle de cette phase, une fermeture complète de la ligne est nécessaire pendant quatre jours.
La circulation des Trains à Grande Vitesse est modifiée, avec pour conséquences :
- La réduction du nombre de Trains à Grande Vitesse en circulation
- Les trains qui circulent, emprunteront la ligne classique avec un allongement important du temps de trajet
- Certaines gares de la Ligne à Grande Vitesse ne seront pas desservies
Les horaires inscrits sur les billets et sur les canaux de distribution prennent déjà en compte ces adaptations.
Source : https://www.feria.sncf.com/
Deux ans après avoir inauguré son premier vol sur l'aéroport de Beauvais au nord de Paris, Easyjet se retire totalement de la plateforme, faute de rentabilité...
C’était en fanfare et trompettes que l’aéroport de Paris-Beauvais avait accueilli en novembre 2022 la compagnie low-cost easyJet, avec le lancement de vols sur Lisbonne. Un ballon d’essai transformé en 2023 avec le lancement de vols vers Milan Malpensa et Nice.
Finalement, la compagnie orange jette l’éponge sur l’aéroport du nord de Paris. En plein exercice de restructuration (notamment avec l’arrêt de sa base de Toulouse), easyJet vient d’annoncer cesser ses trois lignes depuis Beauvais fin octobre. Le motif : l’impossibilité de rentabiliser ses vols sur la plateforme. Lesquels ont aussi généré de la concurrence à ses propres liaisons depuis Orly et Roissy CDG.
Les déboires d’easyJet font cependant le bonheur de Ryanair qui vient d’indiquer offrir des tarifs spéciaux de Beauvais vers Lisbonne et Milan, lignes sur lesquelles les deux compagnies étaient concurrentes.
L’aéroport de Beauvais attend ses nouveaux actionnaires pour voir plus grand
L’aéroport de Beauvais à 90 km au nord de Paris doit gérer son succès. La plateforme, posée au milieu des champs de la plaine picarde, est de fait le seul aéroport français ayant réussi à dépasser en 2022 le trafic de l’année-clé 2019, la dernière avant la crise du Covid. L’an dernier, Beauvais a été le seul grand aéroport français à avoir connu en effet une croissance à deux chiffres comparée à 2019.
La hausse du trafic a été de 15,8%. Le volume passagers a ainsi atteint 4,61 millions en 2022. « C’est effectivement une très heureuse surprise. Et pour les passagers, elle se traduit par une baisse de la taxe aéroportuaire », raconte Oliver Dessertaine, Directeur financier et juridique de la Société aéroportuaire de gestion et d’exploitation de Beauvais (SAGEB). Cette dernière a reçu une concession d’une durée de 15 ans. Concession qui prendra d’ailleurs fin à l’été 2023.
Plusieurs sociétés d’exploitants aéroportuaires sont ainsi sur les rangs. Car le potentiel de l’aéroport est réel, aussi bien géographiquement que sur certains segments.
Géographiquement, l’aéroport est certes éloigné de Paris. Il faut compter une heure à une heure trente de route pour le rejoindre par une navette depuis la Porte Maillot. « Mais on a une zone de chalandise de 5 millions de passagers. Elle comprend dans un rayon d’une heure autour de l’aéroport le grand nord de Paris, la Picardie avec Amiens et même la Normandie », décrit Edo Friart, Directeur Commercial de l’aéroport.
Atouts low cost et Europe centrale
Un tel potentiel a par exemple attiré easyJet, qui, en quelques mois, a lancé trois lignes aériennes sur Lisbonne, Milan et Nice. « Il est certain que la ligne Nice-Beauvais attire une clientèle très régionale plus que purement parisienne où l’offre est déjà conséquente. On étudie déjà d’autres lignes potentielles », analyse Reginald Otten, Directeur adjoint France d’Easyjet.
Beauvais est par excellence un aéroport low-cost. Selon la DGAC, 99,4% de son trafic est généré par les compagnies low-cost, Ryanair et Wizzair étant les deux plus importants opérateurs. « Nous n’avons qu’une seule compagnie traditionnelle et c’est Air Moldova. C’est d’ailleurs le seul aéroport que cette compagnie dessert à Paris » , indique Edo Friart.
C’est sur ce marché de niche que Beauvais forge entre autres sa réputation, notamment pour les hommes d’affaires. La plateforme propose en région parisienne des lignes aériennes exclusives en Europe centrale et dans les Balkans. Comme par exemple Cluj Napoca ou Timisoara en Roumanie, Debrecen en Hongrie, Zadar en Croatie, Skopje en Macédoine, Tirana en Albanie ou encore Poznan et Gdansk en Pologne. « Nous étions aussi très fort sur l’Ukraine avant la guerre », précise encore le Directeur Commercial.
Beauvais est également relié à de nombreuses villes régionales italiennes, au Portugal, à l’Irlande, au Royaume-Uni ainsi qu’au Maroc ou encore la Jordanie. Au total plus de 80 villes sont ainsi desservies régulièrement cet été. « On souhaiterait développer davantage de vols vers le Royaume-Uni, la Turquie mais aussi l’Afrique du Nord. Mais pour l’Algérie ou la Tunisie, nous sommes tributaires de droits de trafic bilatéraux plus stricts », explique Edo Friart.
Dans ce contexte florissant pour l’aéroport, le futur opérateur de la plateforme devra procéder à des investissements importants. « Sur les 15 dernières années, la SAGEB a investi 47 millions d’euros. Mais il faudrait vraisemblablement de 200 à 400 millions euros dans les prochaines années pour que l’aéroport puisse gérer l’accroissement de son trafic », estime Olivier Dessertaine.
Avec un volume de 5 millions de passagers – vraisemblablement atteint cette année -, les deux aérogares de Beauvais seront à saturation. La SAGEB laissera donc au prochain concessionnaire le soin d’évaluer les investissements nécessaires.
Une série d’investissements pour les nouveaux propriétaires
Mais il est certain qu’il faudra, soit agrandir les deux terminaux existants, soit créer une nouvelle aérogare ou un bâtiment de jonction entre les deux structures. Sans parler de la nécessité de nouveaux parkings. Et l’agrandissement des zones de contrôle et de sûreté à l’embarquement. Les autorités reconnaissent que les aérogares doivent offrir un confort plus conforme à l’attente des passagers. « Tout en restant cependant un aéroport pour le low-cost », insiste Edo Friart.
Les améliorations pourraient comprendre un passage piéton couvert entre les parkings, la gare de bus et les aérogares. Plus de sièges et de prises USB dans les terminaux, ou encore des panneaux d’affichage des vols dès l’entrée sur le domaine aéroportuaire. « On réfléchit actuellement à installer des moniteurs avec les départs des vols dans les autocars qui font la navette depuis Paris », assure la direction. La desserte ferroviaire devra être aussi améliorée à terme. Mais c’est un domaine qui relève de l’Etat, la SNCF et la région…
Beauvais a de fait un bel avenir. « Bien évidemment, le trafic affaires reste encore marginal. Mais avec notre positionnement de niche sur certaines destinations et de nombreuses PME avec des budgets voyages restreints, Beauvais est une alternative crédible », souligne encore Edo Friart. Sur les deux premiers mois de 2023, Beauvais a déjà enregistré 760 000 passagers. Soit une hausse de 35,7% par rapport aux deux mêmes mois de 2019.
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
Nous avons le plaisir de vous annoncer l'ouverture d'une nouvelle ligne InterCités à partir du SA2025.
L'ouverture des ventes sera le 2 octobre 2024 pour les circulations du 15 décembre 2024 au 08 janvier 2025 (en même temps que l’ouverture des ventes de la période A 2025).
Carte des destinations
Les horaires
La durée du parcours est de 4h30.
Gamme Tarifaire et services à bord
- Même gamme tarifaire que les Intercités de Jour
- Bordeaux <> Nantes
- Nantes <> Lyon-Perrache
- Toulouse <> Hendaye
- Clermont-Ferrand <> Béziers.
- Les places assises de ces voitures sont numérotées afin de permettre la réservation des places.
- 2nde classe uniquement (pas de voiture 1ère classe)
- Prises électriques partagées
- 2 places voyageurs en fauteuil roulant sont proposées (avec guide et accompagnateurs éventuels)
- 3 places pour les vélos non démontés payants 5€ par vélo et train (à réserver en même temps que la place du voyageur)
Calendrier Prévisionnel
Jusqu'à fin 2025, il y aura 1 Aller/Retour par jour de Nancy à Lyon.
Puis, de 2026 à 2028, il y aura 2 Allers/Retours par jour de Nancy à Lyon avec un départ possible de Metz.
Et à partir de 2029, il y aura 4 Allers/Retours par jour de Metz/Nancy à Bordeaux (Prolongement jusqu'à Bordeaux).
Source : https://www.feria.sncf.com/
À partir du 16 décembre 2024, les deux capitales Paris et Berlin seront directement reliées de centre-ville à centre-ville, à grande vitesse et ce pour la première fois de l’histoire ferroviaire entre les deux pays.
Cette nouvelle ligne quotidienne exploitée en coopération par SNCF Voyageurs et DB sera assurée en ICE, le train à grande vitesse de DB. L’ICE 3, de la série 407, déjà en circulation entre la France et l’Allemagne, propose 444 places dont 111 en 1ère classe et atteint la vitesse de 320km/h sur la ligne à grande vitesse française.
Elle desservira Paris Gare de l’Est, Strasbourg, Karlsruhe, Francfort Sud et Berlin, en 8 heures environ.
Les billets seront mis en vente à partir de 59€ en 2nde classe et 69€ en 1ère classe.
La gamme tarifaire DB SNCF Voyageurs en coopération s'applique sur ces trains.
Les réservations ouvriront le 16 octobre.
UNE COOPÉRATION DEPUIS 2007
Cette ligne est une nouvelle étape dans l’histoire de la coopération entre SNCF Voyageurs et DB qui dure depuis 2007.
Ainsi, plus de 32 millions de clients internationaux ont déjà voyagé avec DB SNCF Voyageurs en coopération sur les lignes Paris-Stuttgart/Munich, Paris-Francfort, Francfort-Marseille. Par ailleurs, une ligne saisonnière estivale a également été lancée en 2023 le samedi entre Francfort et Bordeaux.
Avec cette nouvelle offre entre Paris et Berlin, le nombre de liaisons quotidiennes entre l'Allemagne et la France passe de 24 à 26, représentant plus de 320 000 places supplémentaires par an proposées aux clients.
Source : https://www.feria.sncf.com/
UN VISA SERA OBLIGATOIRE POUR ALLER EN ANGLETERRE A PARTIR D'AVRIL 2025, VOICI LE MODE D'EMPLOI
Le gouvernement britannique a annoncé cette semaine que les citoyens des pays européens devraient payer pour entrer au Royaume-Uni à partir du printemps 2025. Il devrait en coûter une douzaine d'euros aux voyageurs.
Les ressortissants de l'Union européenne pourront demander l'autorisation électronique de voyage à partir du 5 mars 2025 pour se rendre au Royaume-Uni avec cette autorisation, qui devient obligatoire à compter du 2 avril 2025.
Toute personne souhaitant se rendre au Royaume-Uni, à l'exception des citoyens britanniques et irlandais, devra obtenir une autorisation de voyage avant de venir ici. Cette autorisation pourra être délivrée par le biais d'une autorisation électronique ou d'un visa électronique.
10 £, soit 12 €
L'ETA (Electronic travel authorisation) est un permis de voyage lié numériquement au passeport du voyageur et destiné aux personnes entrant ou transitant au Royaume-Uni et qui ne sont pas titulaires d'un visa. Ce dernier permet à un voyageur de se rendre plusieurs fois au Royaume-Uni pour des séjours allant jusqu'à six mois, sur une période de deux ans ou jusqu'à l'expiration du passeport du titulaire.
Sont concernées, les personnes qui viennent au Royaume-Uni pour faire du tourisme ou rendre visite à leur famille. La demande se fait en ligne. Elle coûte 10 £ soit 12 € approximativement.
Entre 48 h et 72 h de traitement
Il faudra renseigner les motivations de son voyage, ses destinations et des informations de votre passeport. Votre enregistrement demandera entre 48 h et 72 heures de traitement donc, pensez à anticiper votre démarche. Cette mesure s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par le gouvernement britannique pour numériser son système de gestion des frontières. Le ministère de l'Intérieur affirme que cela garantira "des contrôles de sécurité plus robustes". La réforme est en partie une conséquence du Brexit, qui a mis fin à la liberté de circulation vers le Royaume-Uni des ressortissants européens.
L'Union européenne prévoit la mise en place, à la mi-2025, d'un système similaire baptisé ETIAS (European Travel Information and Authorisation System). Seront concernés une soixantaine de pays, dont les Etats-Unis, le Canada, le Brésil et le Royaume-Uni. Cette autorisation coûtera 7 euros et sera valable trois ans.
Avec AFP
Air France va inaugurer un vol Paris CDG-Manille. Une liaison qui devrait faciliter les déplacements professionnels sur un axe franco-asiatique qui se densifie.
L’Asie du Sud-Est a le vent en poupe sur le marché français. Et lors du salon IFTM qui approche à grands pas, les allées de la zone Asie pourraient bien vibrer encore davantage que lors des précédentes éditions, surfant sur des bonnes nouvelles qui se succèdent à la fois pour les voyageurs d’affaires et pour les acteurs du MICE. La dernière en date concerne les Philippines – un pavillon qui malheureusement ne sera pas hissé Porte de Versailles – avec l’annonce par Air France d’un nouveau vol Paris-Manille. Son inauguration est prévue pour le 7 décembre prochain. La compagnie tricolore assurera trois vols directs chaque semaine. Le départ de Paris-CDG (vol AF208) est fixé à 23h20 les lundis, mercredis et samedis, pour une arrivée à Manille à 19h30 le lendemain. Le vol retour (AF209) quittera Manille à 21h50 les mardis, jeudis et dimanches. Il ralliera le hub de CDG à 5h50 le lendemain matin. Air France assurera cette liaison en Airbus A350-900. L’appareil sera configuré en trois classes, avec 34 sièges en cabine Business, 24 en Premium et 266 en Economy.
Voilà deux décennies que la France et les Philippines n’étaient plus reliées par un vol direct. Les vols assurés par Air France vers Manille – via Bangkok en Boeing 747 -avaient cessé en 2004. L’annonce d’Air France devrait donc changer la donne, non seulement pour fluidifier les voyages d’affaires entre les deux marchés, mais aussi pour donner un nouvel argument de poids aux acteurs du MICE au sein de l’archipel.
« Une opportunité majeure pour booster non seulement le tourisme et les voyages d’affaires à destination des Philippines mais aussi pour renforcer les liens économiques et culturels entre la France et les Philippine » Dakila F. Gonzales, Philippine Department of Tourism
« Le lancement de ce vol direct entre Paris et Manille représente une opportunité majeure pour booster non seulement le tourisme et les voyages d’affaires à destination des Philippines mais aussi pour renforcer les liens économiques et culturels entre la France et les Philippines » se félicite Dakila F. Gonzales. L’attachée au tourisme au sein du Philippine Department of Tourism poursuit : « Nous sommes impatients de collaborer avec les professionnels du tourisme français pour offrir aux voyageurs des expériences uniques et immersives qui capturent la magie de notre archipel. Ce projet marque une nouvelle ère de collaboration entre nos deux pays ».
L’annonce d’Air France intervient quelques jours après celle de Malaysia Airlines, qui a officialisé début septembre son grand retour à Paris. La ligne Paris CDG-Kuala Lumpur, inaugurée en 1976 puis interrompue en 2016, va reprendre du service. A la fin du mois de mars, la compagnie malaisienne reliera quotidiennement Paris et Kuala Lumpur. Rapprochant encore davantage la France de l’Asie.
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
Transavia densifie encore son réseau de vols entre la France et l’Algérie, en dévoilant de nouvelles lignes depuis trois aéroports français : Toulouse, Nice et Marseille.
En cette rentrée 2024, les nouveautés se succèdent au sein du catalogue des compagnies aériennes. Et les destinations du Sud-Est asiatique n’ont pas le monopole des grandes annonces – même si le retour des vols directs depuis Paris vers Manille ou Kuala Lumpur a de quoi intéresser les voyageurs d’affaires… Ces derniers devraient être particulièrement sensibles aux récentes annonces de Transavia. Pendant que sa grande sœur Air France prépare son retour aux Philippines, la low-cost qui monte fait les yeux doux au marché algérien. Et notamment aux nombreux voyageurs d’affaires qui survolent la Méditerranée tout au long de l’année.
Plus de Méditerranée avec Transavia depuis les régions françaises
Nicolas Henin n’en fait d’ailleurs pas mystère : « L’Algérie est plus que jamais un marché clé pour Transavia ». Directeur Général Adjoint Commercial & Marketing de Transavia France, il poursuit : « La demande est très forte de la part de notre clientèle, c’est pourquoi nous sommes très heureux de proposer de nouvelles opportunités de voyages au départ de Toulouse, Nice et Marseille. Nous avons hâte d’accueillir nos premiers clients à bord ».
L’aéroport de Marseille est aux premières loges de cette montée en puissance de Transavia sur l’axe France-Algérie. La Cité Phocéenne sera reliée à Alger à compter du 21 octobre. Le programme Transavia prévoit cinq vols par semaine – des fréquences assez denses pour répondre aux besoins de la clientèle affaires – avec des vols chaque lundi, jeudi, vendredi, samedi et dimanche. Transavia viendra concurrencer Air Algérie et Vueling sur cette liaison Marseille-Alger.
Autre nouvelle option entre la région Sud et la capitale algérienne : Transavia lancera le vol Nice-Alger le 27 octobre, à raison de deux vols par semaine, chaque jeudi et dimanche. Quant à Toulouse, Transavia fera même coup double. La filiale low-cost d’Air France inaugurera successivement le vol Toulouse-Oran le 23 octobre, puis Toulouse-Alger dès le lendemain. Les opérations vers Alger auront lieu les mercredis et samedis, celles vers Oran les lundis et vendredis.
A plus long terme, notons que Transavia prévoit également de s’élancer vers le Caire au départ de Marseille. A l’été 2025, la compagnie lancera un vol hebdomadaire chaque samedi. Le premier vol doit avoir lieu en avril 2025.
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
Easyjet fermera sa base de Toulouse au printemps prochain. Une annonce qui suit la fermeture programmée de la base Ryanair à Bordeaux... Et qui entraîne un préavis de grève nationale chez easyJet.
Après Ryanair à Bordeaux, voici qu’easyJet vient d’annoncer qu’elle allait fermer sa base de Toulouse au printemps prochain. Cependant, avec des motifs différents de sa concurrente. Le transporteur britannique ne blâme pas réellement les charges sur l’aéroport de Blagnac. Easyjet évoque plutôt une restructuration générale de ses activités en France due à un ralentissement marqué dans la reprise du trafic.
Les deux avions basés à Toulouse vont être réaffectés le printemps prochain à Nantes et Lyon. Easyjet continuera donc d’entretenir six bases en France, à Bordeaux, Lyon, Nantes, Nice, Paris Charles de Gaulle et Paris Orly.
Malgré la fermeture, easyJet affirme qu’elle poursuivra sa desserte de Toulouse à partir d’autres aéroports, ajoutant qu’elle «continuera de relier la ville aux principales destinations en France et à l’international ». Les 20 liaisons déjà prévues pour la saison d’hiver 2024-25 ne sont pas affectées par cette décision.
Easyjet propose actuellement 17 lignes depuis la métropole occitane vers six destinations domestiques et 11 destinations internationales. Dont des lignes en exclusivité comme Bâle-Mulhouse, Berlin, Bruxelles, Genève, Londres-Gatwick, Milan-Malpensa et Rhodes. La compagnie occupe la troisième place en nombre de sièges offerts derrière Air France et Ryanair. Soit un peu plus de 18% de l’offre sur l’aéroport.
Peu de bouleversements importants du réseau Easyjet à Toulouse?
Il est vraisemblable que l’aéroport ne sera que relativement peu affecté par la fermeture de cette base. Easyjet indique en effet qu’elle discute avec les autorités aéroportuaires pour maintenir un réseau « attractif ». Par exemple, il est probable que ce soit des avions des bases de Bâle, Berlin, Genève, Londres et Milan qui reprennent les lignes exploitées par les avions de la base de Toulouse.
Le ralentissement de la croissance aérienne se manifeste également par une réduction de l’offre à Roissy. Easyjet va en effet déplacer un des avions de cette base vers Orly. La compagnie prévoit néanmoins une croissance de 5% de ses capacités en sièges cet hiver.
Dans la foulée de cette annonce, l’Union des navigants de l’aviation civile (Unac) a déposé un préavis de grève, illimité et d’ampleur nationale. Le mouvement devrait débuter le 16 septembre. On ignore encore quel sera l’impact du mouvement sur les déplacements en France et au-delà pour les voyageurs.
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
La DGAC souligne une accélération de la baisse des tarifs aériens en France en juillet. Seuls les prix sur les lignes domestiques métropole ont continué d'augmenter.
C’est toujours une bonne nouvelle pour les voyageurs d’affaires comme loisirs. Les tarifs aériens en France continuent de baisser, une tendance constatée depuis plusieurs mois. Elle s’est même accélérée pour le mois de juillet.
Alors que les tarifs aériens avaient augmenté de 8,6% en cumul sur l’année 2023, ils n’ont pas du tout bougé (0%) entre janvier et juillet 2024 pour l’ensemble du territoire français (métropole et DOM). Si l’on tient compte de la seule métropole, les prix sont en légère baisse (-0,3%).
L’accélération de la chute des tarifs est évidente selon la DGAC. En juillet, l’indice a enregistré un recul de -5,4% par rapport au même mois de 2023. Ce même indice s’établissait à -2,9% en juin et -1,4% en mai.
Pas de baisse sur les lignes intérieures françaises
Au départ de métropole, la baisse est observée sur tous les faisceaux géographiques (- 5,5 %), mais reste plus accentuée sur le réseau international (- 6,2 %).
Sur le réseau domestique, les prix des billets d’avion baissent de 1,5 % entre juillet 2023 et juillet 2024. Mais cette chute des tarifs est trompeuse. En fait, elle tient exclusivement au recul des prix sur les lignes ultramarines. Sur le réseau intérieur métropole, les prix augmentent de 1,4 %, portés notamment par des hausses tarifaires des transporteurs à bas coûts. En 2023, les tarifs aériens intérieurs en métropole avaient bondi de 14,5% !
Sur le réseau international, les prix des billets diminuent de – 6,2 % en juillet, soit la plus forte diminution observée depuis le début de l’année. Cette baisse est plus soutenue sur le réseau international moyen-courrier (- 6,9 %) que pour le réseau international long-courrier (- 6,2 %). Cependant, les tarifs moyen-courrier ont progressé de 1,5% sur les sept premiers mois de l’année. La hausse reste particulièrement forte vers des destinations Europe hors UE (+4,6%) et sur l’Afrique du Nord/Proche-Orient (+3,1%).
Se rendre en Asie coûte moins cher
Au sein du segment long-courrier, l’Asie-Pacifique enregistre la plus forte baisse des tarifs. Ces derniers sont en recul en cumul de 7,8% et même de 12,3% en juillet. Suit l’Amérique latine : le sous-continent affiche une baisse des prix de 5,7% sur sept mois et de 5,2% en juillet 2024. La baisse est plus modérée sur l’Amérique du Nord et le Moyen-Orient en cumul (respectivement -2,9% et -2,5%). Elle n’est que de -0,9% sur l’Afrique pour les sept premiers mois, une situation liée à une compétition moindre sur ce segment.
L’indice des prix du transport aérien passagers publié par la DGAC est construit sur une base de tarifs aériens relevés sur 535 lignes aériennes (origine, destination, transporteur) directes et indirectes, assurées par plus de 70 transporteurs. Tous les prix collectés concernent des voyages aller-retour au départ de France (métropole ou DOM). Ils incluent toutes les taxes, redevances et surcharges applicables.
La DGAC relève plus de 230 000 tarifs aériens chaque mois auprès du système de réservation Travelport et des sites Internet des compagnies aériennes.
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
A Amsterdam, l’aéroport de Schiphol vient de dévoiler un investissement de 6 milliards d'euros sur cinq ans pour améliorer une expérience voyageurs jugée qualitativement insuffisante.
L’annonce d’un ambitieux plan de modernisation de Schiphol officialisée le 30 août par la direction de l’aéroport part d’un constat simple et honnête : le hub néerlandais n’est pas – ou plus – à la hauteur des attentes des voyageurs. « Chaque jour, nos collègues font tout leur possible pour les passagers. Ils font la différence, comme en témoignent les vacances de mai et d’été qui ont été couronnées de succès. Malheureusement, ils ne sont pas aidés par l’état de notre infrastructure. Notre infrastructure est la base de notre service, mais elle est actuellement loin de ce que nous voulons offrir à nos passagers en tant qu’aéroport de qualité aux Pays-Bas ». Tel est le message envoyé par Pieter van Oord, PDG de l’aéroport.
Il en coûtera donc six milliards d’euros aux responsables de Schiphol pour faire entrer l’infrastructure dans une nouvelle ère. Le plan de modernisation s’étalera de 2024 à 2029. Il a même déjà commencé avec l’ouverture de nouvelles boutiques et de restaurants au cours des derniers mois. Mais, comme le précise la direction de l’aéroport, « il reste encore beaucoup à faire ». La feuille de route concerne notamment la jetée C, le sous-sol bagages, les systèmes de contrôle climatique, les escaliers roulants, les postes de stationnement des avions et les voies de circulation.
« Bien qu’il soit encourageant de constater que nos résultats financiers s’améliorent et que notre bilan est solide, notre performance financière globale n’est pas encore satisfaisante », prévient Robert Carsouw, directeur financier de l’aéroport. « L’augmentation des coûts opérationnels et du portefeuille d’investissements pèse lourdement sur nos flux de trésorerie actuels et à long terme. Il est dans l’intérêt de tous que Schiphol redevienne un aéroport de grande qualité, doté d’une infrastructure solide et offrant d’excellents services aux passagers et aux compagnies aériennes. Nos plans d’investissement de 6 milliards d’euros pour les cinq prochaines années sont plus importants que jamais » précise Robert Carsouw.
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
Nous vous informons qu'une mise à jour tarifaire a été faite le 02 septembre sur l'ensemble du réseau Court et Moyen-Courrier des vols Air France et KLM au départ du Marché France.
Cette nouvelle mise à jour concerne les notes tarifaires du "Minimum Stay" (durée minimum de séjour) avec l'introduction d'une nouvelle règle autorisant un aller-retour journée le samedi (SD).
> Conditions du "Minimum Stay" (MN) avant la mise à jour:
Durée minimum du séjour sur les tarifs de la gamme Stay :
- 3 jours (3D) ou
- séjour incluant 1 nuit du samedi au dimanche (SU) ou
- séjour incluant 1 nuit du vendredi au samedi (SA).
> Conditions du "Minimum Stay" (MN) après la mise à jour:
Durée minimum du séjour sur les tarifs de la gamme Stay :
- 3 jours (3D) ou
- séjour incluant 1 nuit du samedi au dimanche (SU) ou
- séjour incluant 1 nuit du vendredi au samedi (SA) ou
- un aller-retour journée le samedi (SD).
Auparavant, un client qui souhaitait faire un aller-retour dans la journée du samedi devait s’acquitter d’un tarif dans la gamme Time (tarif supérieur à la gamme Stay sans condition de minimum de séjour).
Désormais, le nouveau schéma permettra un assouplissement avec l’accès aux tarifs de la gamme Stay pour un aller-retour journée le samedi.
Aucune période de grâce n’est mise en place suite à cette mise à jour plus favorable pour nos clients: il n'y aura pas d’impact sur les dossiers non émis avant la mise à jour des systèmes.
Source : AIR FRANCE EQUIPE POLITIQUE DISTRIBUTION
Suite à la mise en place d'un nouvel outil informatique pour le Contrôle Aérien appelé "4Flight", la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) a demandé aux compagnies aériennes d’adapter leur programme de vols entre le 5 novembre et le 10 décembre 2024.
La compagnie Air France est donc contrainte d’annuler certains vols courts et moyen-courriers sur cette période.
Les clients concernés sont notifiés directement avec une proposition de report automatique sur un autre vol disponible.
Les consignes générales de modification de programme s'appliquent pour tous les clients dont le vol est annulé et dont la solution de report ne conviendrait pas.
Votre équipe UVET France habituelle est à votre disposition.
Source : AIR FRANCE EQUIPE POLITIQUE DISTRIBUTION
SNCF : FIN DE LA TOLÉRANCE SUR LES NOUVELLES RÈGLES D'ACCEPTATION DES BAGAGES À BORD
Une période de pédagogie et de tolérance a été mise en place jusqu'au 15 septembre 2024. Attention, à compter du 16 septembre 2024, les voyageurs avec un nombre de bagages supérieur et/ou non-conforme aux dimensions autorisées seront verbalisés.
Nous vous rappellons :
- L’obligation d’étiqueter tous les bagages
- Le type de bagages acceptés à bord
- Le nombre de bagages acceptés par personne (ex : 2 valises + 1 bagage à main)
- Les dimensions maximales autorisées
- Que seuls les bagages que les voyageurs sont en capacité de porter eux-mêmes et en une seule fois sont admis à bord des trains (sauf Assist’enGare/Accès Plus et client sensible)
VOYAGER AVEC DES BAGAGES
CLIENT VOYAGEANT AVEC DES BAGAGES ORDINAIRES
Le client peut emporter :
- Jusqu’à 2 bagages étiquetés de type valise, sac de voyage,sac de sport, gros sac à dos… aux dimensions maximales de 70 x 90 x 50 cm
- Ainsi qu'un bagage à main étiqueté (petit sac à dos, sac cabas, sacoche d’ordinateur) aux dimensions maximales de 40 x 30 x 15 cm
Les clients doivent être en mesure de porter et ranger seuls et en une seule fois, leurs sacs et valises dans les différents espaces bagages disponibles à bord
- Bagage cabine ou autre sac peu encombrant : aux pieds des clients (sans gêner les clients devant ou derrière), sous ou au-dessus de leur siège.
- Autres bagages : au niveau de l’entrée ou au centre de votre voiture, ainsi que dans les espaces libres au sol entre certains sièges disposés dos à dos
CLIENT VOYAGEANT AVEC UN BAGAGE SPÉCIAL (poussette, trottinette, instrument de musique, skis, planche nautique…)
Le client peut emporter :
- 1 bagage ordinaire étiqueté de type valise, sac de voyage, sac de sport, gros sac à dos… aux dimensions maximales de 70 x 90 x 50 cm
- 1 bagage spécial étiqueté de type poussette, trottinette pliée, instrument de musique dans un étui, paire de skis sous housse, planche nautique ou snowboard sous housse aux dimensions maximales de 90 x 130 cm
- 1 bagage à main étiqueté (petit sac à dos, cabas, sacoche d’ordinateur) aux dimensions maximales de 40 x 30 x 15 cm
Conditions d’acceptation des bagages spéciaux :
Poussette:
• Doit être pliée et étiquetée avant de
monter à bord, et rangée dans les espaces
bagages
Planche nautique ou snowboard :
• Doit être transporté dans une housse étiquetée prévue à cet effet et mesurer
au maximum 130 x 90 cm
Instrument de musique:
• Doit être transporté dans un étui étiqueté prévu à cet effet, de préférence rigide
• L’étui doit mesurer au maximum 130 x90 cm (violoncelle accepté ;contrebasse exclue)
Trottinette:
• Doit être pliée, étiquetée et rangée dans les espaces à bagages ou glissées sous le siège du client sans gêner les autres voyageurs ni
entraver le cheminement dans les couloirs de circulation.
• elle ne doit en aucun cas être rangée dans les compartiments bagages au-dessus des têtes
Skis:
• Doivent être transportés dans une housse étiquetée prévue à cet effet.
• Il n’y a pas de limite de taille pour les skis, toutefois chaque voyageur ne peut voyager qu’avec une seule paire de skis.
• Les clients doivent vigiler à ne pas entraver le cheminement dans les couloirs de circulation entre les rangées de sièges, et s'assurer de bien stabiliser leurs skis de façon à ne pas tomber et blesser un voyageur à bord.
Le bagage mesure plus de 130 x 90 cm ?
Cas spécifique des fauteuils roulants et autres matériels PSH. Pour les UFR transférables voyageant sur un siège TGV, leur fauteuil doit impérativement être plié et rangé dans les espaces à bagages. Il doit mesurer au maximum 130 x 90 cm une fois plié. Son étiquetage n’est pas obligatoire.
Si un passager voyage avec un fauteuil roulant non utilisé, il est considéré comme un bagage et doit être obligatoirement étiqueté (mise sous housse non obligatoire).
Certains matériels comme les béquilles, cane, matériel respiratoire, bouteille oxygène peuvent rester à proximité du client.
Le client est éligible à la prestation Assist'enGare ?
Le port d'un seul bagage de 15 kg maximum est inclus dans la prestation.
Client voyageant avec un vélo (pliant ou démontable)
Le client peut emporter :
- 1 vélo plié ou démonté sous housse étiquetée aux dimensions maximales de 90 x 130 cm
- 1 double sacoche vélo étiquetée
- et 1 bagage à main étiqueté (petit sac à dos, cabas, sacoche d’ordinateur) aux dimensions maximales de 40 x 30 x 15 cm
Tous les vélos ne sont pas acceptés à bord des trains TGV INOUI et INTERCITÉS. Les vélos couchés, tricycles, tandems, cargos et les remorques ne sont pas autorisés.
(Vélo ni pliant ni démontable)
La réservation d’une place pour le vélo est obligatoire au moment de l’achat du billet voyageur. Le coût est de 10€ par vélo et par segment/train proposant
l’espace vélo*.
Outre son vélo placé dans l’espace dédié réservé, le client peut emporter :
- 1 bagage ordinaire étiqueté de type valise, sac de voyage, sac de sport, de randonnée ou gros sac à dos aux dimensions maximales de 70 x 90 x 50 cm
- 1 double sacoche vélo étiquetée
- et 1 bagage à main étiqueté (petit sac à dos, cabas, sacoche d’ordinateur) aux dimensions maximales de 40 x 30 x 15 cm
Une fois à bord, le vélo doit être rangé dans l’espace dédié (espace vélo dans la voiture indiquée sur le billet) et un siège à proximité du vélo est attribué au client lors de la réservation. Pour cette raison, les cyclistes ne peuvent pas voyager avec des non-cyclistes, ou alors il est nécessaire d’effectuer des réservations séparées.
*la réservation d’une place pour un vélo non démonté n’est disponible que sur certains trains. Si la recherche du client n’affiche aucun résultat au moment de la réservation, cela veut dire que le train choisi ne dispose pas d’espace vélo ou qu’il n’y a plus de places disponibles.
CONDITIONS GENERALES DE RANGEMENT DES BAGAGES À BORD
- Les bagages sont sous la responsabilité des clients et doivent être impérativement étiquetés avec le nom et le numéro de téléphone du propriétaire
- Les clients doivent être en capacité de porter eux-mêmes leurs bagages, et en une seule fois (sauf prestation Assit'enGare) : après les portes d’embarquement, seuls les titulaires d’un titre de transport sont autorisés à circuler sur le quai (sauf personnes sensibles pour lesquelles un aidant est également autorisé à accéder au quai)
- A bord, pour assurer une bonne circulation de tous les passagers et par mesure de sécurité (notamment en cas d’incendie, d’évacuation, de prise en charge médicale à bord…), il est impératif de veiller à ne pas obstruer les couloirs et les portes d’accès des trains avec bagages et effets personnels.
- Ces règles s’appliquent à l’ensemble des bagages et autres effets personnels
LES BAGAGES NON AUTORISÉS À BORD
Sont concernés, tous les bagages :
- Non-conformes aux règles détaillées ci-dessus
- Et/ou renfermant des produits :
Dangereux : Armes, explosifs, liquides inflammables ou tout produit dangereux (chimique, biologique, etc.)
Inhabituels : Comme des denrées périssables dégageant une odeur désagréable, des plantes ou des meubles
Proscrits : Produits proscrits par les douanes ou toute autre autorité administrative.
Destinés au commerce : Produits dont la quantité et/ou le conditionnement démontrent sans équivoque que le titre de transport voyageur est détourné dans un but de transport de marchandises qui aurait dû faire l'objet d'une prestation d'un opérateur spécialisé dans ce domaine
Source : https://www.feria.sncf.com/
Air Canada pourrait être confrontée à un mouvement de grève des pilotes en septembre. La compagnie anticipe en assouplissant ses conditions d’annulation et d’échange.
Il reste trois semaines à Air Canada pour trouver un accord avec la Air Line Pilots Association. Faute de quoi les pilotes de la compagnie canadienne pourraient bien mettre leur menace à exécution au travers d’un mouvement de grève à compter du 17 septembre prochain.
La période de réflexion de trois semaines laisse amplement de temps aux parties pour régler les questions en suspens
Pour autant, la direction d’Air Canada se veut optimiste : « Air Canada reste déterminée à conclure avec ses pilotes un accord équitable qui reconnaît leur professionnalisme et leur contribution à la société aérienne » indique-t-elle dans un communiqué publié le 27 août. « Des progrès importants ont été réalisés pendant les pourparlers, et la période de réflexion de trois semaines laisse amplement de temps aux parties pour régler les questions en suspens. Air Canada s’engage pleinement à mener des négociations fructueuses tout au long de cette période » assure la direction de la compagnie.
Reste que les voyageurs d’affaires et la clientèle loisirs ont besoin de garanties pendant cette période de turbulences. Air Canada vient donc de revoir sa politique d’annulation et d’échange. La compagnie évoque « une politique de bonne volonté qui offre plus de souplesse à tous les clients qui ont un voyage imminent ». Et de préciser : « À compter d’aujourd’hui [le 27 août, ndlr], les clients qui ont acheté un billet pour un voyage à bord d’un vol d’Air Canada devant être assuré immédiatement avant ou après la date de fin de la période de réflexion, le 17 septembre 2024, pourront apporter sans frais supplémentaires des modifications à tout voyage déjà acheté ».
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/