FranceTGV Lyria dévoile ses trois nouvelles classes de voyage, dont la Première Signature !

Depuis le 5 février, TGV Lyria propose trois nouvelles classes de voyage : la Standard, la Première, et la Première Signature, chacune offrant une expérience unique et reconnaissable.

Chaque classe de confort a été conçue pour répondre aux besoins spécifiques de chaque voyageur, tout en préservant la qualité et le service qui font la renommée de TGV Lyria.

• La Standard reste le meilleur compromis pour les petits budgets qui souhaitent voyager confortablement entre la France et la Suisse.

• La Première option idéale pour les voyageurs qui recherchent un cadre plus calme, plus intime et un niveau de confort plus élevé pendant leur trajet.

• La Première Signature, anciennement Business Première, est la nouvelle référence du voyage premium, spécialement pensée pour les voyageurs d'affaires et les passionnés de confort. Elle offre des services haut de gamme, tels que l'accès aux lounges SNCF et CFF (Paris Gare de Lyon et Genève), un hôte dédié à bord, des repas gastronomiques signés par des chefs, un embarquement prioritaire, des espaces de coworking et bien plus encore.

Source : https://www.feria.sncf.com/

Les 7, 8, 9, 14 et 15 juin 2025, en raison de travaux sur les voies, plus aucun train TGV ne desservira la gare de l'aéroport Roissy Charles de Gaulle.

Les ventes du produit Train + Air en connexion à l'aéroport sont donc suspendues sur ces dates.

Avec l'offre Train + Air , Emirates propose aux voyageurs la possibilité de réserver leur billet d'avion et leur trajet en train, le tout dans un seul et même billet . Cette offre facilite ainsi leurs déplacements au départ et vers de nombreuses villes en France.

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Démultipliez les possiblités au départ de France pour vos clients

Pour des départs dès le 7 aout, Emirates propose vos voyageurs la possibilité de réserver leur billet d'avion et leur trajet en train, le tout dans un seul et même billet. Cette offre facilite ainsi leurs déplacements au départ et vers de nombreuses villes en France.

Les passagers pourront retirer leur e-billet 72 heures avant le départ sur la plateforme Access Rail et pourront ensuite s'enregistrer librement sur nos vols 48h avant le départ.

Mise à jour des coordonnées des passagers dans les dossiers

Nous vous rappelons qu'il est essentiel d'inclure les coordonnées des passagers , email et/ou portable, dans leur dossier aérien.

Ces informations, permettent à EMIRATES de notifier les voyageurs en cas d'irrégularité de vol et de gérer les situations exceptionnelles de manière plus fluide et réactive.

Source : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Selon les statistiques provisoires de la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC), le trafic aérien domestique en France métropolitaine a encore reculé en 2024. Soit un peu plus de 20 millions de passagers l'an dernier.

79,4% du total passagers de 2019 en 2023; un chiffre tombé à 75,4% en 2024. Les statistiques de la DGAC le prouvent. Le trafic des lignes intérieures en France s’effondre année après année. Avec une accélération certaine depuis la période de Covid. L’an passé, 20,2 millions de passagers ont utilisé un vol sur les lignes intérieures. Ils étaient encore 21,2 millions en 2023 et 26,7 millions en 2019 – qui marquait pourtant déjà une baisse de 2,1% par rapport à 2018.

Les lignes radiales, qui relient Paris au reste de la France, sont celles qui accusent la plus forte chute du nombre de passagers. L’an dernier, elles ont accueilli 11,7 millions de passagers contre 16,3 millions en 2019. De fait, le nombre total de passagers était en 2024 inférieur de 29,5% aux chiffres de 2019.

Quelle activité a aujourd’hui Air France à Orly ?

Avec l'annonce d'Air France de se retirer totalement d'Orly pour laisser le terrain libre à sa filiale Transavia dans l'exploitation de lignes, on peut se demander quel est encore le poids actuel de la compagnie française sur l'aéroport du sud de Paris.

Orly est actuellement l’aéroport le plus dynamique sur Paris. L’aéroport a en effet enregistré 24,72 millions de passagers sur les trois premiers trimestres de 2023. Ce qui représente une hausse de 14,5% sur un an. Mais surtout cela représente une hausse – certes modeste – de 0,3% comparée aux mêmes 9 mois de 2019, dernière année avant l’épidémie de covid.

En septembre, le trafic total passagers à Orly était ainsi de 12,9% supérieur à celui de septembre 2019. Pour comparaison, Roissy CDG reste encore en retrait de plus de 12% par rapport aux chiffres de 2019…

Cette performance pourrait-elle cependant être mise à mal par l’annonce du retrait d’Air France d’ici 2026 ? Pas si sûr, si l’on se réfère aux chiffres actuels de trafic. La compagnie nationale assure une présence à Orly vers 14 destinations sur un total de quelques 130 villes. Outre les trois navettes sur Marseille, Nice et Toulouse, la compagnie dessert la Corse (quatre destinations : Ajaccio, Bastia, Calvi et Figari), Cayenne, Fort-de-France, Pointe-à-Pitre, Saint-Denis de la Réunion, mais aussi les trois capitales du Maghreb : Alger, Casablanca et Tunis.

Au fur et à mesure des années, la compagnie a cédé en fait une grande partie de son réseau domestique à Transavia. Le transporteur low-cost a ainsi récupéré les lignes Air France sur Biarritz, Montpellier, Pau, Perpignan ou Toulon. Ainsi que des liaisons sur plusieurs destinations loisirs dans le bassin méditerranéen.

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

La compagnie ferroviaire qui a fusionné avec Thalys aura transporté 19,5 millions de passagers l'an dernier, en hausse de 5% sur un an.

La reprise dans le ferroviaire s’est confirmée en 2024. Dernier résultat en date, celui d’Eurostar qui a fusionné fin 2023 avec Thalys sous l’égide de la SNCF qui était l’actionnaire très majoritaire des deux transporteurs à grande vitesse européens. Le nouvel ensemble a ainsi fait voyager 19,5 millions de passagers l’an dernier soit une progression de 5% comparé à 2023 (après +22% en 2023, année de rattrapage d’après-Covid). « C’est le résultat le plus élevé jamais atteint par Eurostar » , se félicite la compagnie dans un communiqué. Les trafics ont notamment été soutenus de juillet à septembre par les Jeux olympiques et paralympiques pour lesquels avaient ajouté des rotations et fait rouler une rame aux couleurs de l’évènement sportif.

Eurostar intègre Skyteam

Un objectif de transporter 30 millions de passagers en 2030

2024 fut une année importante dans ce calendrier de la fusion. Le nouvel Eurostar a en effet harmonisé l’an dernier ses trois classes de voyage entre ses différentes routes, vers la Grande-Bretagne et l’Europe continentale, avec Eurostar Standard, Eurostar Plus et Eurostar Premier très utilisée par la clientèle professionnelle. Le second chantier est de faire rouler plus vert son parc de 51 trains en décidant de recourir à 100% d’énergies renouvelables d’ici 2030. Le troisième, le plus coûteux pour la compagnie ferroviaire, consista en la commande de 50 trains à grande vitesse afin de proposer un design et un confort unifiés à bord et d’utiliser des trains adaptés électriquement et technologiquement à la desserte des cinq pays traversés actuellement (France, Royaume-Uni, Belgique, Pays-Bas et Allemagne) voire sur de nouvelles routes. Fort d’une livraison des premières rames à partir de 2030, Eurostar anticipait ainsi surtout une augmentation continue de son trafic avec un objectif de transporter 30 millions de passagers par an à cet horizon

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

L'Orlybus vit ses dernières semaines. Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à l’aéroport aura rapidement scellé le sort de la ligne, désertée par les passagers.

Comme l’on pouvait s’en douter, l’arrivée de la ligne 14 à Orly en juin dernier s’est rapidement imposée comme l’option la plus pratique pour de nombreux voyageurs d’affaires ou loisirs. Et l’Orlybus est victime du succès du métro. Île-de-France Mobilités (IDFM) vient donc d’acter la fermeture de la ligne, fixée au 3 mars prochain.

Un trafic en chute de 80%

« Le succès du prolongement de la ligne 14 jusqu’à Orly (plus de 25 000 voyageurs quotidiens) a entrainé une baisse de la fréquentation de 80 % d’Orlybus, qui reliait la place Denfert Rochereau dans le 15ᵉ arrondissements de Paris à l’aéroport » indique IDFM. « Face à cette baisse et des bus, circulant parfois complètement à vide, la ligne fermera officiellement ses portes aux voyageurs, le 3 mars 2025 » est-il précisé.

Ligne 14 : la tarification fixée à 11,50€ pour rejoindre l’aéroport d’Orly

La fin de l’Orlybus – qui doit permettre de générer des économies – s’explique aussi par la fiabilité de la ligne 14. Celle-ci relie désormais Châtelet-Les-Halles à Orly en 25 minutes à peine, contre 45 minutes pour le trajet en Orlybus. En outre, la fréquence des deux modes de transport plaide aussi largement en faveur de la ligne 14 : un métro toutes les 95 secondes, contre un Orlybus toutes les 10 à 20 minutes. La ligne revendique aussi un taux de ponctualité de 100%. En outre, IDFM souligne que la ligne est 100 % accessible pour les voyageurs en situation de handicap et à mobilité réduite.

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

A travers des cartes sur les risques en matière de santé et de sécurité, mais aussi de changement climatique et de santé mentale, International SOS dresse un état d'un monde confronté à des crises multiples.

Acteur clé de l’assistance santé et sûreté, International SOS est bien placé pour observer les désordres du monde. Son rapport Perspectives des risques 2025, dévoilé en fin d’année dernière, avait mis en lumière un monde fragmenté sur fond de multipolarité croissante et d’emploi de la violence de plus en plus désinhibé, autant de la part d’états que de milices. Une planète en permacrise, secouée par des tensions conjuguées d’ordre géopolitiques, sociales, climatiques ou sanitaires.

Sa carte des risques 2025, réactualisée chaque année, ne montre pas le contraire. « Tout porte à croise que l’année sera dans la lignée de 2024, remarque Beatrix Renaut, responsable régionale Sécurité chez International SOS. C’est pourquoi nous n’avons baissé les niveaux de risque de sécurité d’aucun pays » . A l’inverse, le Soudan et le Liban sont passés de risques élevés à extrêmes, tandis que la zone proche de la frontière israélo-libanaise est devenue à risque élevé depuis l’été dernier.

Ces prévisions demandent cependant une adaptation permanente au changement. Un audit prévu fin janvier en Israël pourrait conduire à y revoir à la baisse les préconisations en matière de voyages. Jusqu’ici, ISOS invitait à éviter tout déplacement en Israël sur une profondeur d’une dizaine de kilomètres à proximité de la frontière libanaise comme de la bande de Gaza ou de la Syrie. Et plus largement, pour l’ensemble du pays, International SOS conseille encore aujourd’hui d’évacuer les salariés non essentiels et d’éviter tout déplacement non stratégique, les autres pouvant se poursuivre avec des mesures de sûreté adaptées au contexte. En attendant sans doute un éventuel relâchement.

En parallèle, alors que la Syrie est aujourd’hui l’un des rares pays dans le monde avec l’Iran et la Corée du Nord où International SOS n’a aucune présence, l’évolution de la situation suite au départ de Bachar El Assad entrouvre la porte d’un retour sur place à moyen terme, selon Christophe Suptil, directeur général Stratégie d’ International SOS : « Nous suivons la situation de très près et restons prudents. Il n’y a pas de changement immédiat et le pays reste à risques extrêmes. Cela pourrait changer une fois qu’on aura pu retourner sur le terrain et faire un audit du pays et des prestataires ».

Elections, pièges à risques

Sans apparaître directement sur la carte des risques, 2025 sera aussi marquée par un autre facteur de troubles potentiels avec une année électorale quasiment aussi chargée qu’en 2024. Deux grandes échéances sont notamment prévues en Afrique, en Côte d’Ivoire et au Cameroun, et pourraient faire vaciller des présidents en place depuis des lustres, Alassane Ouattara et Paul Byia. Autres scrutins sensibles sur fond de relations avec l’OTAN et la Russie, des élections présidentielles sont aussi programmées en Pologne et Moldavie.

International SOS : quels risques anticiper en 2025 ?

A côté des conflits qui agitent le monde, un autre élément le bouleverse en profondeur, et de manière de plus en plus visible : le climat, intégré pour la deuxième année dans la carte des risques d’International SOS à travers des données compilées pour l’indice INFORM Climate Change, fruit de la collaboration entre le Centre euro-méditerranéen sur le changement climatique et le Centre commun de recherche de la Commission européenne. « Nous sommes malheureusement bien placés pour l’observer, remarque le directeur médical Philippe Guibert. Les alertes que nous transmettons pour des événements liés au changement climatique ont connu une croissance de 80% en 2023 vs 2022 ».

Outre des catastrophes naturelles aux conséquences dramatiques, le changement climatique se couple souvent, aux yeux d’International SOS, d’une composante sanitaire et sécuritaire face à la vulnérabilité de certains territoires, quand la pollution de l’air ou des environnements de plus en plus chauds peut peser sur les conditions de travail des salariés dans les pays les plus concernés.

Si les inondations en Espagne ou les récents incendies à Los Angeles ont montré que les pays au nord du monde n’étaient pas à l’abri, les pays aux risques les plus élevés en matière de changement climatique se trouvent dans les régions intertropicales. Des zones où se concentrent aussi les pays où les risques de santé sont les plus grands, que ce soit en raison d’épidémies, mais aussi de difficultés d’accès aux soins ou de leur qualité. Dans ce cadre, le Soudan est passé en « risques très élevés », mais en parallèle, ISOS constate une évolution favorable en Lybie et en Côte d’Ivoire « où les politiques de santé publique portent leurs fruits, d’où une notation redescendue à élevé », remarque le docteur Philippe Guibert.

Plus globalement, le directeur médical d’International SOS s’inquiète de voir la résurgence de maladies comme la tuberculose ou la rougeole, d’une moindre couverture vaccinale et de questions qui se posent, y compris en France, sur l’accès aux soins. Alors que le Covid n’est pas loin dans le passé, International SOS est en alerte au regard des nouvelles pandémies qui pourraient apparaître sur les radars à l’image des cas humains de grippe aviaire H5N1 apparus aux Etats-Unis ou le développement du virus Mpox.

Pandémie, changement climatique, conflits mondiaux, mais aussi immixtion de l’IA dans le monde professionnel : le monde n’est pas seulement plus fragmenté, il est aussi plus anxiogène. Dans ce cadre, International SOS ajoute un dernier filtre à sa carte des risques, axé celui-ci sur la santé mentale. Avec, là, un diagnostic plus défavorable aux pays des continents européen et américain. « Le stress, les burn out affectent un million et demi de personnes en France chaque année. Cette réalité va perdurer », souligne Philippe Guibert. Comme, malheureusement, tous les autres facteurs de risques, à n’en pas douter.

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

Trenitalia reprendra la desserte Paris-Milan début avril avec deux rotations quotidiennes tandis que le Paris-Marseille, opéré à compter du 15 juin, affichera 4 allers-retours chaque jour. La compagnie italienne desservira ainsi dès l'été les trois premières villes françaises.

C’est un véritable show auquel a été invité la presse ce matin à Paris afin de faire le point sur les trois ans de Trenitalia en France. « Nous avons déjà fait voyager 3 millions de passagers, avec une hausse de 40% par an depuis 2022. Surtout, 98% des clients sont satisfaits de leur voyage, du bon rapport qualité/prix et sont prêts à réutiliser nos services » , s’est félicité Marco Caposciutti. Et le président de la compagnie ferroviaire en France d’annoncer le retour tant attendu de la ligne Paris-Milan à compter du 1^er avril, à raison de deux allers-retours par jour. « Cette suspension due à des éboulements dans la vallée de la Maurienne le 27 août 2023 nous a fait perdre quelque 850 000 passagers sur notre ligne historique », regrette-t-il.

Les ventes ont été ouvertes ce matin pour ces trajets qui seront programmés au départ de Paris Gare de Lyon à 7h30 et 15h18, ainsi qu’à 6h25 et 15h53 depuis Milan. Dans les deux sens, les rames Frecciarossa marqueront des arrêts à Lyon Saint-Exupéry TGV, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Oulx et Turin. « Ces arrêts, avec en nouveauté Saint-Jean-de-Maurienne et Oulx, permettent de capter des marchés intermédiaires tout en gardant un temps global optimisé, de 6h30 à 7h selon les trajets, précise Fabrice Toledano, le directeur commercial et marketing de Trenitalia France. De quoi aussi répondre aux critiques du gouvernement qui accuse les nouveaux entrants de ne se limiter qu’aux lignes les plus rentables ». Le prix d’appel débutera à 35€ pour parcourir l’ensemble de la ligne entre Paris et la capitale lombarde.

Paris-Marseille dès le 15 juin 2025

Dans la foulée, le 15 juin précisément, le premier concurrent de la SNCF en France lancera ses rames sur Marseille à raison de 4 allers-retours quotidiens opérés en 3h20. Si la grille tarifaire ne sera dévoilée que lors de la commercialisation des billets, à partir de la première quinzaine de mars, les horaires de circulation sont déjà connus avec des départs de Paris-Lyon à 5h55, 11h15, 14h26 et 19h04, de même qu’à 6h52, 9h53, 15h40 et 18h49 depuis Marseille Saint-Charles, avec des arrêts marqués à Lyon Saint-Exupéry TGV, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV. « Nous offrirons ainsi à la clientèle professionnelle la possibilité de partir tôt le matin pour leurs rendez-vous et de faire des allers-retours journée », insiste Fabrice Toledano. Une boutique de vente Trenitalia sera installée dans la gare marseillaise afin de compléter une distribution assurée directement online et via des plateformes partenaires (Trainline, Kombo, Omio…) en l’absence d’accord avec SNCF Connect. « Ces partenaires sont importants. Nous les encourageons à se développer car cela participe au développement de la concurrence dans le ferroviaire », assure-t-il.

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

La SNCF justifie cette augmentation des tarifs, équivalente à celle de l'inflation prévue en 2025, par les investissements qu'elle doit réaliser notamment dans l'entretien du réseau. Les hausses de certains abonnements utilisés par les voyageurs professionnels sont en revanche beaucoup plus élevées.

Comme chaque année début janvier, SNCF Voyageurs vient d’annoncer le montant des augmentations pour ses services TGV Inoui et Ouigo, soit +1,5% en moyenne en 2025, après une hausse de +2,6% en 2024 et de +7% en 2023. Si le ralentissement de cette croissance tarifaire peut être imputable à de meilleurs chiffres de l’inflation (+1,3% en 2024 après 5,7% en 2023), la compagnie justifie cette progression par les investissements qu’elle doit réaliser, et notamment en matière d’entretien du réseau ferré national. En parallèle, les hausses seront d’un niveau comparable pour les lignes internationales même si le transporteur précise que des différences pourraient exister « en fonction des pays et des contextes ». Elles seront en revanche légèrement supérieures, de +1,9%, pour les trains Intercités.

Emirates déploie un nouveau dispositif d’accompagnement à destination des voyageurs atteints d’autisme et de troubles sensoriels. Avec en ligne de mire une certification inédite dans l’aérien.

« La RSE, ce n’est pas que l’écologie et le développement durable. Il y a différentes typologies de voyageurs, avec des besoins différents, auxquels il faut répondre. C’est un sujet qu’il faut, je pense, développer en 2025 et qui prendra de plus en plus de place sur l’agenda des travaux de manager ». L’analyse de Sabah Kahoul quant aux enjeux du voyage d’affaires en 2025 n’aura pas tardé à se confirmer… La directrice générale de Business Travel Purchase, confiait il y a quelques jours avoir « l’ambition de porter une vision plus large de la RSE, qui intègre les enjeux liés à la diversité et à l’inclusion ». Une ambition qui aura rapidement trouvé un écho du côté d’Emirates. La compagnie a annoncé le 10 janvier sa nouvelle ambition : devenir la première compagnie aérienne au monde certifiée Autism Certified Airline. Et surtout « permettre aux clients atteints d’autisme et de troubles sensoriels de bénéficier de services sur-mesure et d’un accompagnement personnalisé ». La certification, délivrée par l’International Board of Credentialing and Continuing Education Standards (IBCCES) – organisation leader dans la formation et la certification en matière d’autisme et de neurodiversité – est même attendue dès les prochains mois.

D’ici là, Emirates entend avoir achevé la formation de ses 30 000 membres du personnel navigant et au sol. La certification requiert en effet qu’au moins 80 % du personnel en contact avec la clientèle suive la formation dédiée. Emirates a déjà obtenu en avril dernier la certification Certified Autism Center pour ses quatre comptoirs d’enregistrement à Dubaï, y compris son centre dédié au terminal 3 de l’aéroport international de Dubaï (DXB). Et l’aéroport de Dubaï est devenu fin 2023 le premier aéroport international à recevoir la certification Certified Autism Centre.

Guides sensoriels numériques et jouets anti-stress

Emirates prévoit également de lancer de nouveaux services, de mettre en place de nouvelles normes. Pour ce faire, la compagnie s’appuiera sur une enquête menée par l’IBCCES auprès de 14 000 personnes en situation de handicap, complétée par une étude réalisée par IATA. Parmi les nouveautés annoncées par Emirates pour 2025 figure notamment l’introduction de guides sensoriels numériques, conçus en partenariat avec l’IBCCES. Objectif : « permettre aux voyageurs de mieux comprendre les environnements qu’ils rencontreront et de planifier leurs déplacements en fonction de leurs besoins et préférences ». Autre innovation sur la feuille de route 2025 : des « produits sensoriels » disponibles à bord, tels que des jouets anti-stress.

D’après une étude publiée par AutismTravel.com, 78 % des familles concernées hésitent à voyager ou à visiter de nouveaux lieux. Et 94 % des répondants seraient prêts à voyager davantage si des destinations disposaient de personnel formé et certifié en autisme.

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

Bertrand Godinot, directeur national d'easyJet pour la France :

« Nous restons attachés à Toulouse et à sa région et continuons à contribuer à sa connectivité. Avec notre partenaire Aéroport Toulouse Blagnac, nous pouvons confirmer à nos fidèles clients toulousains que nous continuerons à desservir 10 destinations demandées aussi bien pour des voyages loisirs qu’affaires. Il est important pour nous de continuer à proposer un réseau attractif au départ des régions françaises et notamment Toulouse. »

Philippe Crébassa, Président d’Aéroport Toulouse Blagnac :

« EasyJet reste, pour notre aéroport, un partenaire de premier plan avec la desserte de 10 destinations plébiscitées par nos clients. Nous continuons à travailler avec les équipes de la compagnie pour proposer à nos clients une offre plus étendue de destinations et maintenir une connectivité de qualité sur Toulouse. »

Source : Easyjet Business Development Manager France, Belgique, Luxembourg

Suite au succès de la baisse de prix de la Carte Liberté testée sur l’année 2024 , nous avons décidé de poursuivre cette baisse de prix en 2025.

La Carte Liberté TGV INOUI est proposée à 349€ (sans code FCE*).

Pour les clients entreprise, la Carte Liberté TGV INOUI est proposée au prix de 299€ (avec code FCE) soit une réduction de 50€ par rapport au prix grand public. La carte est rentabilisée dès 3 allers-retours en moyenne (pour un client voyageant en 2^nde et 1^ère classe).

L'activation de la carte est possible jusqu’à 5 mois après la date d’achat.

Et pour que chaque voyage devienne un moment privilégié, tous les détenteurs de la Carte Liberté TGV INOUI seront invités automatiquement au Programme Grand Voyageur ! Les clients pourront cumuler des points primes sur leur achats et trajets réalisés en France ou sur certains trajets internationaux. 1 € dépensé = 4 points en 1ière/2 points en 2nde : possible de dépenser mes points pour renouveler ma carte Liberté TGV INOUI ou acheter des billets !

Quant aux avantages de la Carte Liberté TGV INOUI ils restent inchangés, la carte permet de voyager toute l'année à prix réduit en France et en Europe, sur TGV INOUI, Intercités et TER (selon les régions). La carte donne accès à deux tarifs :

Le tarif Liberté, le meilleur tarif pour les déplacements professionnels (disponible tous les jours uniquement pour le titulaire de la carte)

• -45% en 1ère classe et 60 % en 2nde classe sur le tarif Business Première pour le titulaire de la carte uniquement
• Une offre de restauration adaptée à chaque moment de la journée sur la relation Paris-Lyon*
• Un espace calme et confortable à bord*
• L'accès aux Salons Grands Voyageurs TGV INOUI *
• L'échange et le remboursement gratuits jusqu'à 30 minutes après le départ, même sur train complet (sans garantie de place assise)

* Uniquement disponible pour les billets de 1ère classe

Le tarif Avantage, des remises idéales pour les voyages personnels (Disponible pour le titulaire et ses accompagnants, sous conditions)

• -30 % pour le titulaire et un adulte accompagnant ainsi que -60% pour les enfants voyageant avec le titulaire (jusqu’à 3 enfants âgés de 4 à 11 ans)
• Utilisable sur trajet simple : le samedi ou le dimanche / aller-retour : incluant au moins la nuit du vendredi, samedi ou dimanche / tous les jours : si accompagné d’un enfant
• 15% de réduction sur les services TGV INOUI (au Bar TGV INOUI, Mes Bagages, Junior & Cie, et des offres partenaires supplémentaires)
• Possibilité de faire bénéficier ses accompagnants de réductions
• Echange et remboursement sans frais jusqu’à 7 jours inclus avant le départ

Nos équipes UVET France sont à votre disposiiton pour le renouvellement ou la souscription de votre carte Liberté !

Source : https://www.feria.sncf.com/

A compter du 1er janvier 2025, tous les visiteurs sont tenus de présenter un passeport valide plus de 3 mois après l’entrée sur le territoire. Jusqu’au 31 décembre 2024, la présentation d’une carte nationale d’identité valide, accompagnée du carnet de voyage délivré par une agence de voyages, est tolérée pour les voyages en groupe seulement. Cette tolérance n’est pas toujours appliquée et les voyageurs s’exposent à un éventuel refus d’entrée sur le territoire. Il est fortement recommandé de privilégier l’utilisation d’un passeport valide.

Source : https://www.diplomatie.gouv.fr/

Fermé depuis le passage du cyclone Chido, l’aéroport de Mayotte rouvrira demain, le 1er janvier 2025. Le Premier ministre, François Bayrou, l’a annoncé lors de sa visite sur l’archipel. Le premier vol commercial long-courrier d’Air Austral se posera à Mayotte le 1er Janvier 2025 à 07h55 en provenance de Paris.

Nos équipes UVET France sont disponibles pour vous conseiller et réserver votre billet avec nos partenaires dont QATAR AIRWAYS.

L'aéroport, conçu par le prestigieux studio de l'architecte Zaha Hadid, a été inauguré fin 2019 pour devenir l'aéroport avec le plus grand terminal du monde.

Comment se rendre à Pékin depuis l'aéroport de Daxing :

Service de navette

L'option la plus pratique et la plus rapide. En faisant appel à un service de transfert, un chauffeur vous attendra à l'aéroport avec un panneau portant votre nom et vous conduira à votre hôtel dans les plus brefs délais, en évitant les coûts cachés, les tromperies éventuelles et les problèmes de langue.

Retrouvez toutes les informations et réservez sur le site web en cliquant sur ce lien :

Réservez un transfert de l'aéroport de Daxing à l'hôtel

Taxi

Le prix d'un taxi de l'aéroport de Daxing au centre de Pékin est d'environ 300 ¥ (39,31 €) à 400 ¥ (52,41 €) selon le trafic. La distance jusqu'au centre est de 50 kilomètres et le trajet dure entre 60 et 90 minutes selon le trafic.

Train

Le trajet en train de l'aéroport de Daxing à la gare ferroviaire de Pékin Ouest ne prend que 20 minutes. Le train coûte 60 ¥ (7,86 €) par trajet et part entre 08h20 et 22h50.

Bus

L'aéroport de Daxing est desservi par 6 lignes de bus qui mettent environ 80 minutes pour rejoindre le centre de Pékin. Les destinations des bus sont la gare ferroviaire de Pékin (gare centrale de Pékin), Fangshan, la gare ferroviaire de Pékin Ouest, la gare ferroviaire de Pékin Sud, Tongzhou et Xuanwu Gate.

Le prix des bus est de 40 ¥ (5,24 €). 5 lignes fonctionnent entre 07h30 et 23h00, tandis que la ligne de nuit fonctionne de 23h30 jusqu'à l'arrivée du dernier avion.

L'aéroport international de Pékin (PEK), situé à 32 kilomètres au nord-est de Pékin, est l'aéroport le plus important d'Asie et le deuxième au monde avec 96 millions de passagers en 2016. La grande croissance de l'aéroport a commencé lorsque Pékin a été choisie pour accueillir les Jeux olympiques de 2008. Le terminal 3, le deuxième plus grand au monde derrière le T3 de l'aéroport de Dubaï, a été achevé peu avant les Jeux olympiques.

Pékin est l'une des plus grandes villes du monde et, quel que soit l'endroit où vous séjournez, vous aurez besoin des transports publics pour vous rendre aux différents points d'intérêt.

Le pousse-pousse est un moyen de transport traditionnel chinois qui est aujourd'hui devenu (en partie) une attraction touristique. Le mot vient du japonais et signifie "voiture tirée par un homme".

Bien qu'ils soient en apparence identiques, on trouve à Pékin deux types de rickshaw (ou pousse-pousse), ceux qui se trouvent dans les hutongs et ceux qui servent de moyen de transport.

Balade dans les hutongs

Les pousse-pousse qui parcourent les hutongs ont des pédales et sont l'un des meilleurs moyens pour visiter ces lieux. Le prix d'une balade dans les hutongs de 50 minutes est très variable. En principe, on vous demandera 300 ¥ (39,21 €) ou 400 ¥ (52,28 €) pour le trajet, mais vous pouvez l'obtenir pour 80 ¥ (10,45 €) et moins.

Gardez à l'esprit que la palupart du temps, si vous réservé une visite en pousse-pousse, les conducteurs vont essayer de s'arrêter dans des maisons traditionnelles ou d'autres endroits qui devront être payés séparément (environ 20 ¥ (2,61 €)). Vous décidez où vous voulez aller et où vous ne voulez pas aller.

Pousse-pousse comme moyen de transport

Les pousse-pousse sont électriques et constituent une alternative aux taxis, bien qu'ils n'effectuent généralement pas de longs trajets. Le prix que vous devrez payer pour un trajet est similaire à ce qu'un taxi vous coûterait. Par exemple, de Tian'anmen au marché de la soie, un prix acceptable serait de 30 ¥ (3,92 €).

Source : https://www.pekin.fr / Qatar Airways / UVET France

Voyagez l'esprit léger avec ZenLine, nouveau service gratuit de réservation de créneaux pour les contrôles de sécurité du Terminal 1 de l'aéroport.

Fini les files d'attente aux contrôles de sécurité :

Le service ZenLine s'applique à l'ensemble des vols opérant depuis le Terminal 1. Les vols opérés par les compagnies Volotea, ASL Airlines, Air Arabia et Norwegian depuis le Terminal 2  ne sont pas éligibles.

Le service de réservation vous proposera plusieurs créneaux horaires adaptés à votre vol, en fonction de l'heure de départ et de l'affluence attendue.

Vous pouvez réserver votre créneau horaire ZenLine entre 7 jours et 1 jour avant la date de votre vol, via le site internet ou l'application Lyon Aéroport afin de garantir un passage fluide aux contrôles de sécurité.

A la différence du service coupe-file, le service ZenLine nécessite une réservation de créneau en amont de votre voyage (de J-7 à J-1 de votre vol).

En déhors de la plage horaire réservée, l'accès au service est refusé. Le service coupe-file, vous donne un accès prioritaire et une liberté de passage aux contrôles de sécurité à l'heure de votre convenance.

Comment fonctionne ZenLine ?

L'organisation Transport & Environnement a analysé 27 compagnies ferroviaires européennes à partir de multiples critères comme le prix ou la ponctualité. Si Trenitalia arrive en tête du classement et la SNCF en 5e position, Eurostar est bonne dernière.

Pour la première fois, l’organisation Transport & Environnement (T&E) a classé 27 compagnies ferroviaires européennes à partir d’une série de critères dont le niveau des prix, la ponctualité des trains, la facilité de réservation ou la revente de billets. Au classement général, Trenitalia arrive en tête, suivie des chemins de fer suisses SBB CFF, de RegioJet, la compagnie opérant en Tchéquie et Slovaquie, et de la SNCF. Ouigo et Eurostar arrivent en queue du classement, respectivement en 25^e et 27^e places. Parmi les autres grandes compagnie européennes, l’espagnole Renfe arrive en 7^e position, l’italienne Italo juste derrière, la belge SNCB en 12^e, l’allemande DB en 16^e et la néerlandaise NS en 23^e place.

Concernant les prix, qui comptent pour 25% de la note globale, Ouigo se classe en deuxième position compte tenu de son statut d’opérateur low cost, juste derrière FlixTrain, son équivalent allemand appartenant au groupe Flix Mobility, l’opérateur de FlixBux également. Très critiquée sur ce point des tarifs, jugés trop élevés, par ses clients, la SNCF se classe effectivement en 20^e place, sa filiale Eurostar arrivant carrément en 26^e place avec des prix moyens deux fois supérieurs à la moyenne des billets de train en Europe. L’opérateur ferroviaire britannique Great Western Railway (GWR) est toutefois celui qui propose les billets les plus chers selon l’étude. A noter que la Deutsche Bahn fait un tout petit peu mieux que la SNCF sur ce plan tarifaire, en 19^e position.

Eurostar deux fois plus chères que la moyenne européenne

Concernant l’expérience de réservation sur leur plateforme et l’ouverture à la distribution sur d’autres sites Internet - qui représentent 15% du score final -, SBB, la DB et l’ÖBB arrivent en tête. Eurostar fait un peu mieux que sa maison mère, 8^e et 9^e, tandis que Ouigo pointe à la 18^e place. T&E estime que pour développer les déplacements en train en Europe, la réservation se doit d’être « efficace, flexible et ergonomique » . Et de préciser que le prochain règlement européen consacré à la réservation et la billetterie unique prendra en compte cette expérience de réservation. « Ce texte législatif à venir aidera les passagers à réserver des billets transfrontaliers et multi-opérateurs tout en bénéficiant de tous les droits des passagers de l’UE en cas de retard » , précise l’organisation.

Peut mieux faire pour la ponctualité

Le classement concernant la ponctualité ne joue également pas en faveur de la SNCF et de ses filiales. Si les CFF suisses, la SNCB et la Renfe trustent le trio de tête, suivies des NF et de Trenitalia, la SNCF se classe en effet en 11^e place, Ouigo et Eurostar en 13^e et 14^e rang, avec des notes inférieures à 5 sur 10. A noter également la très mauvaise position de la DB, en 23^e position, qui paye le manque de régularité de ses trains. A noter que Trenitalia affiche des résultats nettement meilleurs qu’Italo (5^e contre 19^e), alors que les deux compagnies opèrent sur le même réseau à grande vitesse en Italie.

Seuls 11 opérateurs sur 27 possèdent une ponctualité supérieure à 80%. Pour améliorer ces chiffres, T&E insiste sur la nécessité d’entretenir les réseaux ferroviaire et d’investir dans la signalisation et plus particulièrement le système ERTMS qui permettra de faire rouler davantage de trains sur les réseaux ferroviaires tout en améliorant la ponctualité. Pour peu que « les opérateurs ferroviaires investissent dans du matériel roulant neuf et moderne » , souligne T&E.

La SNCF offre la meilleure expérience de voyage

Petite consolation pour la SNCF, elle se classe première avec une note de 10/10 pour le confort à bord durant le voyage, devançant Trenitalia et la DB. Ce classement repose sur plusieurs critères dont la présence du wifi, les choix de restauration, l’existence de prises électriques et la vitesses des trains. Surprise, la SNCB arrive en dernière position parmi les 27 opérateurs passés au crible par T&E. La compagnie belge pourra se consoler en étant celle qui propose le meilleur service… aux cyclistes !

T&E achève son analyse en émettant plusieurs recommandation pour améliorer la vente de billets de train en Europe et pour décarboner les transports en Europe. Le premier est que l’Union européenne oblige « tous les opérateurs ferroviaires à autoriser les distributeurs de billets à revendre les billets à des conditions équitables, raisonnables et non discriminatoires » . La seconde est un allongement des délais de réservation avec une ouverture à la vente des billets « au moins six mois à l’avance« . Dans le cadre de l’ouverture du marché ferroviaire à la concurrence, « l’UE et les États membres devraient réduire les péages ferroviaires pour baisser les coûts d’exploitation afin de soutenir les nouveaux services ferroviaires ». La question des prix pour accroître les ventes est cruciale.

T&E détaille ses préconisations

T&E propose l’instauration de tarifs spéciaux pour certaines clientèles comme les familles et milite pour une baisse de la TVA applicable aux billets de train. « Les opérateurs ferroviaires devraient [aussi] indemniser les voyageurs en cas de retard de plus de 15 minutes et rembourser intégralement les billets lorsque le retard dépasse 60 minutes ». Enfin, le plus couteux, « l’UE et les États membres devraient investir dans l’entretien, la modernisation et la numérisation du réseau ferroviaire pour améliorer la fiabilité ». Le prochain budget de l’UE et la révision à venir de la Connecting Europe Facibility (CEF) représentent une opportunités pour faciliter le financement de ces travaux. Tandis que les compagnies sont invitées « à rénover le matériel roulant existant et à acheter de nouveaux trains, en particulier pour les services de nuit ».

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

Avec une capacité en hausse de 10% à l'été 2025, Brussels Airlines proposera l'offre la plus importante de son histoire vers l'Afrique subsaharienne.

L'Association IATA se plaint que les ruptures des chaînes d'approvisionnement des constructeurs aéronautiques et filiales posent de plus en plus un challenge écologique et économique aux compagnies.

2025 pourrait être moins « glamour » que prévue pour les compagnies aériennes. C’est la prédiction qu’avance désormais l’Association internationale du transport aérien (IATA). L’association, par la voix de son virulent directeur général Willie Walsh, s’attend en effet à ce que de graves problèmes liés à la chaîne d’approvisionnement affectent de nouveau les performances des compagnies aériennes en 2025. Dans sa boule de cristal, IATA voit des augmentations des coûts d’exploitation et une limitation de la croissance.

IATA n’a pas totalement tort. Les délais dans la chaîne d’approvisionnement des avionneurs signifie en effet moins d’avions livrés ainsi que moins d’efficacité écologique et donc économique avec la prolongation de vie d’avions plus gourmands en carburant. IATA quantifie précisément ce surcoût dans un rapport.

L’âge moyen de la flotte mondiale a atteint cette année le chiffre record de 14,8 ans, ce qui représente une augmentation significative par rapport à la moyenne de 13,6 ans pour la période 1990-2024. Les livraisons d’avions ont fortement chuté depuis le pic de 1 813 appareils atteint en 2018. L’estimation des livraisons pour 2024 est de 1 254 avions, soit un déficit de 30 % par rapport aux prévisions de début d’année. En 2025, les livraisons devraient s’élever à 1 802, bien en-deçà des prévisions antérieures. Elles s’établissaient en effet à 2 293 livraisons. De nouvelles révisions à la baisse en 2025 sont largement considérées comme possibles.

Commandes moindres et plus d’avions à l’arrêt

Le carnet de commandes (nombre cumulé de commandes non honorées) pour les nouveaux avions a atteint 17 000 appareils. Ce qui, selon IATA, constitue un record. Au rythme actuel des livraisons, il faudrait 14 ans pour le remplir. C’est plus du double du retard moyen pour la période 2013-2019. Avant le Covid, le délai de livraison s’élevait en effet à 6 ans. Toutefois, le temps d’attente devrait se raccourcir à mesure que les taux de livraison augmentent.

Le nombre d’avions « parqués » représente 14 % de la flotte totale. Soit 5 000 appareils sur les 35 166 aéronefs recensés en décembre 2024. Bien que la situation se soit améliorée récemment, le nombre d’avions en stationnement reste supérieur de 4 points aux niveaux antérieurs à la pandémie. Ce qui représente environ 1 600 avions. Plus inquiétant, près de 44% des avions à l’arrêt le sont pour des moteurs défectueux. Ce qui représente plus de 700 appareils. IATA estime que la situation va perdurer en 2025.

« Les problèmes liés à la chaîne d’approvisionnement frustrent toutes les compagnies aériennes, avec un triple impact sur les recettes, les coûts et les performances environnementales. Les coefficients de remplissage atteignent des niveaux record et il ne fait aucun doute que si nous avions plus d’avions, ils pourraient être déployés de manière rentable, ce qui compromet nos recettes. Pendant ce temps, la flotte vieillissante que les compagnies aériennes utilisent a des coûts de maintenance plus élevés. Elle consomme plus de carburant et nécessite plus de capital pour la maintenir en état de vol. De plus, les tarifs de leasing d’avion ont augmenté plus rapidement que les taux d’intérêt. Et celà, en raison d’une concurrence entre les compagnies aériennes pour augmenter leurs capacités », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

Un transport aérien plus lent à se décarboner

IATA note que cette situation génère en partie deux évolutions négatives.

• L’efficience environnementale reste inchangée entre 2023 et 2024, à 0,23 litre/100 tonnes-kilomètres disponibles (ATK). Il s’agit d’un recul par rapport à la tendance à long terme (1990-2019) d’améliorations annuelles de l’efficacité énergétique de l’ordre de 1,5 à 2,0 %.

• La demande exceptionnelle d’avions loués a poussé les taux de location des avions mono-couloirs (de type Airbus A320 et Boeing 737) à des niveaux de 20%-30% plus élevés qu’en 2019.

« L’ensemble du secteur de l’aviation est uni dans son engagement à atteindre des émissions nettes de carbone nulles d’ici 2050. Les compagnies aériennes doivent supporter le plus gros du fardeau pour réaliser cet objectif. Les problèmes liés à la chaîne d’approvisionnement en sont un bon exemple. Les fabricants laissent ainsi tomber leurs clients. Ce qui a pour effet direct de ralentir les efforts déployés par les compagnies aériennes pour limiter leurs émissions de carbone. Si les constructeurs d’avions et de moteurs pouvaient régler leurs problèmes et tenir leurs promesses, nous aurions une flotte aérienne plus économe en carburant », a déclaré M. Walsh.

Quant aux passagers d’affaires, ils devront voler sur des avions plus anciens, donc plus bruyants. Et, de surcroît, en payer probablement le coût…

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

Depuis 30 ans, Eurostar rapproche les personnes grâce aux liaisons à grande vitesse établies entre les plus grandes villes d’Europe. Et depuis le 4 novembre, la marque propose trois nouvelles classes de voyage : Eurostar Standard, Eurostar Plus, Eurostar Premier. Parmi elles, Eurostar Premier, entièrement repensée pour offrir une sensation de liberté inégalée.

Eurostar a également revu son offre pour les voyageurs d'affaires, qui bénéficient maintenant d’une flexibilité et d’un confort absolus.

Trois nouvelles classes de voyage

Eurostar lance trois nouvelles classes de voyage pour présenter une offre unique et uniformisée sur l'ensemble de son réseau.

Eurostar Standard
Voyages rapides et flexibles pour rejoindre les villes les plus incontournables d’Europe.
Eurostar Plus
Plus d'espace, plus de confort et un repas léger* pendant le trajet.
Eurostar Premier
L’expérience signature d’Eurostar conçue pour les voyages professionnels ou personnels.

Bienvenue à bord de l’expérience Eurostar Premier

Sélection unique de vins**, associations audacieuses et saveurs percutantes : les voyageurs peuvent s'attendre à une expérience gustative comme aucune autre.

Créativité, savoir-faire et écoresponsabilité sont au menu de cette collaboration exclusive de chefs, pâtissier·es et sommelier·es avant-gardistes.

À l'origine des plats qui seront servis à bord, Jeremy Chan, un jeune chef britannique. Sa cuisine met à l'honneur des produits de saison, issus de sources locales et écoresponsables.

Pour la carte des desserts, c'est Jessica Préalpato, jeune cheffe pâtissière française qui a été choisie. Nommée World’s Best Pastry Chef en 2019, elle a privilégié les saveurs naturelles sans sucres ajoutés pour réconcilier gourmandise et équilibre.

Côté boisson, c'est Honey Spencer qui régale. Cette sommelière britannique offre aux voyageurs Eurostar une sélection électrique de vins bio et Champagne Fleury Biodynamique.

Une nouvelle offre corporate pour les voyageurs d'affaires

Les entreprises peuvent réserver directement via Eurostar ou par l’intermédiaire d’une agence de voyages. Eurostar propose également une gamme de tarifs corporate pour répondre aux besoins de toute sa clientèle d’affaires.

Pour tous leurs trajets, les voyageurs d'affaires bénéficieront des avantages suivants :

• Des échanges gratuits illimités de billets Eurostar Premier jusqu’à 48 heures après le départ. (Il suffit de payer la différence de prix).
• L'échange gratuit et illimité de billets Eurostar Standard et Eurostar Plus jusqu’à 1 heure avant le départ. (Il suffit de payer la différence de prix).
• Un remboursement intégral des billets Eurostar Premier jusqu’à 48 heures après le départ.
• Un remboursement intégral des billets Eurostar Standard et Eurostar Plus jusqu’à 7 jours avant le départ, moyennant des frais de 25 €.

Sur tout le réseau Eurostar, les clients d'affaires bénéficient d'une souplesse d'accès à la journée et peuvent emprunter n’importe quel train le jour du départ lorsqu'ils voyagent en Eurostar Premier*.

Sur les routes entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne, les voyageurs peuvent empruntez le train avant ou après celui initialement réservé lorsqu'ils voyagent en Eurostar Standard ou en Eurostar Plus***.

Des lounges Eurostar Premier pour une évasion totale

Les lounges réservés aux clients Eurostar Premier ont été rénovés pour garantir un plus grand confort. Chacun d’entre eux a été pensé par des architectes locaux pour refléter l'ambiance de leur ville respective.
Les client.es pourront y profiter d'un moment privilégié dès l’arrivée : cocktails inédits préparés en quelques minutes, presse, canapés confortables, ambiance calme, confort et intimité… tout a été pensé dans les moindres détails pour satisfaire une clientèle d’affaires exigeante.

*Disponible uniquement sur les routes vers et depuis Londres
**L'abus d'alcool est dangereux pour la santé, à consommer avec modération.
***Sous réserve de disponibilité. Le client doit voyager le même jour et sur la même ligne que ceux de sa réservation initiale. Placement ou repas en Eurostar Premier non garantis.

Source : https://www.deplacementspros.com/