L'organisation Transport & Environnement a analysé 27 compagnies ferroviaires européennes à partir de multiples critères comme le prix ou la ponctualité. Si Trenitalia arrive en tête du classement et la SNCF en 5e position, Eurostar est bonne dernière.

Pour la première fois, l’organisation Transport & Environnement (T&E) a classé 27 compagnies ferroviaires européennes à partir d’une série de critères dont le niveau des prix, la ponctualité des trains, la facilité de réservation ou la revente de billets. Au classement général, Trenitalia arrive en tête, suivie des chemins de fer suisses SBB CFF, de RegioJet, la compagnie opérant en Tchéquie et Slovaquie, et de la SNCF. Ouigo et Eurostar arrivent en queue du classement, respectivement en 25^e et 27^e places. Parmi les autres grandes compagnie européennes, l’espagnole Renfe arrive en 7^e position, l’italienne Italo juste derrière, la belge SNCB en 12^e, l’allemande DB en 16^e et la néerlandaise NS en 23^e place.

Concernant les prix, qui comptent pour 25% de la note globale, Ouigo se classe en deuxième position compte tenu de son statut d’opérateur low cost, juste derrière FlixTrain, son équivalent allemand appartenant au groupe Flix Mobility, l’opérateur de FlixBux également. Très critiquée sur ce point des tarifs, jugés trop élevés, par ses clients, la SNCF se classe effectivement en 20^e place, sa filiale Eurostar arrivant carrément en 26^e place avec des prix moyens deux fois supérieurs à la moyenne des billets de train en Europe. L’opérateur ferroviaire britannique Great Western Railway (GWR) est toutefois celui qui propose les billets les plus chers selon l’étude. A noter que la Deutsche Bahn fait un tout petit peu mieux que la SNCF sur ce plan tarifaire, en 19^e position.

Eurostar deux fois plus chères que la moyenne européenne

Concernant l’expérience de réservation sur leur plateforme et l’ouverture à la distribution sur d’autres sites Internet - qui représentent 15% du score final -, SBB, la DB et l’ÖBB arrivent en tête. Eurostar fait un peu mieux que sa maison mère, 8^e et 9^e, tandis que Ouigo pointe à la 18^e place. T&E estime que pour développer les déplacements en train en Europe, la réservation se doit d’être « efficace, flexible et ergonomique » . Et de préciser que le prochain règlement européen consacré à la réservation et la billetterie unique prendra en compte cette expérience de réservation. « Ce texte législatif à venir aidera les passagers à réserver des billets transfrontaliers et multi-opérateurs tout en bénéficiant de tous les droits des passagers de l’UE en cas de retard » , précise l’organisation.

Peut mieux faire pour la ponctualité

Le classement concernant la ponctualité ne joue également pas en faveur de la SNCF et de ses filiales. Si les CFF suisses, la SNCB et la Renfe trustent le trio de tête, suivies des NF et de Trenitalia, la SNCF se classe en effet en 11^e place, Ouigo et Eurostar en 13^e et 14^e rang, avec des notes inférieures à 5 sur 10. A noter également la très mauvaise position de la DB, en 23^e position, qui paye le manque de régularité de ses trains. A noter que Trenitalia affiche des résultats nettement meilleurs qu’Italo (5^e contre 19^e), alors que les deux compagnies opèrent sur le même réseau à grande vitesse en Italie.

Seuls 11 opérateurs sur 27 possèdent une ponctualité supérieure à 80%. Pour améliorer ces chiffres, T&E insiste sur la nécessité d’entretenir les réseaux ferroviaire et d’investir dans la signalisation et plus particulièrement le système ERTMS qui permettra de faire rouler davantage de trains sur les réseaux ferroviaires tout en améliorant la ponctualité. Pour peu que « les opérateurs ferroviaires investissent dans du matériel roulant neuf et moderne » , souligne T&E.

La SNCF offre la meilleure expérience de voyage

Petite consolation pour la SNCF, elle se classe première avec une note de 10/10 pour le confort à bord durant le voyage, devançant Trenitalia et la DB. Ce classement repose sur plusieurs critères dont la présence du wifi, les choix de restauration, l’existence de prises électriques et la vitesses des trains. Surprise, la SNCB arrive en dernière position parmi les 27 opérateurs passés au crible par T&E. La compagnie belge pourra se consoler en étant celle qui propose le meilleur service… aux cyclistes !

T&E achève son analyse en émettant plusieurs recommandation pour améliorer la vente de billets de train en Europe et pour décarboner les transports en Europe. Le premier est que l’Union européenne oblige « tous les opérateurs ferroviaires à autoriser les distributeurs de billets à revendre les billets à des conditions équitables, raisonnables et non discriminatoires » . La seconde est un allongement des délais de réservation avec une ouverture à la vente des billets « au moins six mois à l’avance« . Dans le cadre de l’ouverture du marché ferroviaire à la concurrence, « l’UE et les États membres devraient réduire les péages ferroviaires pour baisser les coûts d’exploitation afin de soutenir les nouveaux services ferroviaires ». La question des prix pour accroître les ventes est cruciale.

T&E détaille ses préconisations

T&E propose l’instauration de tarifs spéciaux pour certaines clientèles comme les familles et milite pour une baisse de la TVA applicable aux billets de train. « Les opérateurs ferroviaires devraient [aussi] indemniser les voyageurs en cas de retard de plus de 15 minutes et rembourser intégralement les billets lorsque le retard dépasse 60 minutes ». Enfin, le plus couteux, « l’UE et les États membres devraient investir dans l’entretien, la modernisation et la numérisation du réseau ferroviaire pour améliorer la fiabilité ». Le prochain budget de l’UE et la révision à venir de la Connecting Europe Facibility (CEF) représentent une opportunités pour faciliter le financement de ces travaux. Tandis que les compagnies sont invitées « à rénover le matériel roulant existant et à acheter de nouveaux trains, en particulier pour les services de nuit ».

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

Depuis 30 ans, Eurostar rapproche les personnes grâce aux liaisons à grande vitesse établies entre les plus grandes villes d’Europe. Et depuis le 4 novembre, la marque propose trois nouvelles classes de voyage : Eurostar Standard, Eurostar Plus, Eurostar Premier. Parmi elles, Eurostar Premier, entièrement repensée pour offrir une sensation de liberté inégalée.

Eurostar a également revu son offre pour les voyageurs d'affaires, qui bénéficient maintenant d’une flexibilité et d’un confort absolus.

Trois nouvelles classes de voyage

Eurostar lance trois nouvelles classes de voyage pour présenter une offre unique et uniformisée sur l'ensemble de son réseau.

Eurostar Standard
Voyages rapides et flexibles pour rejoindre les villes les plus incontournables d’Europe.
Eurostar Plus
Plus d'espace, plus de confort et un repas léger* pendant le trajet.
Eurostar Premier
L’expérience signature d’Eurostar conçue pour les voyages professionnels ou personnels.

Bienvenue à bord de l’expérience Eurostar Premier

Sélection unique de vins**, associations audacieuses et saveurs percutantes : les voyageurs peuvent s'attendre à une expérience gustative comme aucune autre.

Créativité, savoir-faire et écoresponsabilité sont au menu de cette collaboration exclusive de chefs, pâtissier·es et sommelier·es avant-gardistes.

À l'origine des plats qui seront servis à bord, Jeremy Chan, un jeune chef britannique. Sa cuisine met à l'honneur des produits de saison, issus de sources locales et écoresponsables.

Pour la carte des desserts, c'est Jessica Préalpato, jeune cheffe pâtissière française qui a été choisie. Nommée World’s Best Pastry Chef en 2019, elle a privilégié les saveurs naturelles sans sucres ajoutés pour réconcilier gourmandise et équilibre.

Côté boisson, c'est Honey Spencer qui régale. Cette sommelière britannique offre aux voyageurs Eurostar une sélection électrique de vins bio et Champagne Fleury Biodynamique.

Une nouvelle offre corporate pour les voyageurs d'affaires

Les entreprises peuvent réserver directement via Eurostar ou par l’intermédiaire d’une agence de voyages. Eurostar propose également une gamme de tarifs corporate pour répondre aux besoins de toute sa clientèle d’affaires.

Pour tous leurs trajets, les voyageurs d'affaires bénéficieront des avantages suivants :

• Des échanges gratuits illimités de billets Eurostar Premier jusqu’à 48 heures après le départ. (Il suffit de payer la différence de prix).
• L'échange gratuit et illimité de billets Eurostar Standard et Eurostar Plus jusqu’à 1 heure avant le départ. (Il suffit de payer la différence de prix).
• Un remboursement intégral des billets Eurostar Premier jusqu’à 48 heures après le départ.
• Un remboursement intégral des billets Eurostar Standard et Eurostar Plus jusqu’à 7 jours avant le départ, moyennant des frais de 25 €.

Sur tout le réseau Eurostar, les clients d'affaires bénéficient d'une souplesse d'accès à la journée et peuvent emprunter n’importe quel train le jour du départ lorsqu'ils voyagent en Eurostar Premier*.

Sur les routes entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne, les voyageurs peuvent empruntez le train avant ou après celui initialement réservé lorsqu'ils voyagent en Eurostar Standard ou en Eurostar Plus***.

Des lounges Eurostar Premier pour une évasion totale

Les lounges réservés aux clients Eurostar Premier ont été rénovés pour garantir un plus grand confort. Chacun d’entre eux a été pensé par des architectes locaux pour refléter l'ambiance de leur ville respective.
Les client.es pourront y profiter d'un moment privilégié dès l’arrivée : cocktails inédits préparés en quelques minutes, presse, canapés confortables, ambiance calme, confort et intimité… tout a été pensé dans les moindres détails pour satisfaire une clientèle d’affaires exigeante.

*Disponible uniquement sur les routes vers et depuis Londres
**L'abus d'alcool est dangereux pour la santé, à consommer avec modération.
***Sous réserve de disponibilité. Le client doit voyager le même jour et sur la même ligne que ceux de sa réservation initiale. Placement ou repas en Eurostar Premier non garantis.

Source : https://www.deplacementspros.com/

Eurostar, qui a dépassé pour la première fois les 2Md€ de chiffre d'affaires, entend renforcer son offre dans les cinq pays desservis actuellement, voire au-delà, via des rames plus capacitaires et un parc unifié technologiquement.

C’est une accélération importante de la croissance de son activité ferroviaire que projette Eurostar avec l’annonce de son intention de commander jusqu’à 50 trains à grande vitesse. Ce nouveau parc permettra aux passagers de bénéficier de plus de confort durant leur voyage, à la compagnie ferroviaire de disposer de rames plus capacitaires capables de rouler sur les différents réseaux européens, et notamment vers Londres via le tunnel sous la Manche. Outre les cinq pays desservis (France, Royaume-Uni, Belgique, Pays-Bas et Allemagne) sur lesquels les liaisons seront augmentées et développées, Eurostar envisage d’aller « au-delà » en Europe. Cette commande intègre ainsi la hausse anticipée de voyages en train et sa volonté de transporter 30 millions de passagers par an d’ici 2030, contre 18,6 millions en 2023 (+22%).

Cette mesure a été rendue possible par le retour de bons résultats financiers avec un chiffre d’affaires qui atteint pour la première fois les 2 milliards d’euros (+26%) depuis la fusion d’Eurostar avec Thalys et un Ebitda de 423 millions d’euros (+8%). La dette, qui avait explosée pendant la période du Covid, a, elle, été refinancée, passant de 963,7 M€ en avril 2024 à 650M€ aujourd’hui « sous la forme d’un prêt à terme vert de 5 ans » . « Sept mois seulement après le lancement du nouvel Eurostar, nous confirmons notre trajectoire avec de nouveaux records de croissance du trafic et de performance financière », s’est ainsi félicitée Gwendoline Cazenave, CEO d’Eurostar.

Les futurs TGV, qui seront livrés progressivement à partir du début des années 2030, viendront rejoindre la flotte de 17 e320 livrés par Siemens entre 2015 et 2018, d’une capacité de près de 900 passagers (222 places de type 1ère et 672 en 2nde). A l’achèvement du contrat, Eurostar disposera d’un total de 67 trains, soit « une augmentation de 30% par rapport aux 51 trains exploités aujourd’hui », précise la compagnie dans un communiqué. Ce qui laisse supposer que ces nouvelles rames remplaceront les 8 rames e300 et surtout les 26 anciens TGV Thalys d’Alstom qui ne peuvent circuler sur les liaisons transmanche. En attendant, ces trains rouges sont toujours en cours de rénovation selon le projet lancé en 2019, avant la fusion avec Eurostar. Un chantier qui a pris un sérieux retard avec la pandémie et l’envolée du coût des matériaux.

Des trains aux meilleures performances énergétiques

Comme pour les nouveaux TGV M commandés par la SNCF, l’actionnaire principal d’Eurostar avec près de 56% du capital, ces trains à grande vitesse seront plus écologiques fort d’une meilleure performance énergétique : moins de consommation d’énergie, moins de rejets carbone, meilleure recyclabilité… L’ambition de Gwendoline Cazenave est en effet qu’Eurostar devienne « l’épine dorsale du voyage durable en Europe ». Ces 50 rames seront-elles construites par Alstom ou plutôt par Siemens pour des questions d’uniformité avec les e320 ? La bataille s’annonce d’ores et déjà féroce entre les deux constructeurs, Alstom venant de perdre au profit de l’Allemand le contrat de construction des TGV de la future ligne Los Angeles-Las Vegas.

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

Depuis l’automne 2023, avec la fusion d’Eurostar et Thalys au sein du Groupe Eurostar, Eurostar est devenu la marque unique* gérant l’offre grande vitesse entre la France, le Royaume Uni, la Belgique, les Pays-Bas et le nord-ouest de l’Allemagne, tout en gardant 2 gammes distinctes :

• La gamme Eurostar historique pour les routes de/vers Londres (Eurostar transmanche)
• L’ancienne gamme Thalys pour les routes entre la France, la Belgique, les pays Bas et l’Allemagne (Eurostar continental)

En 2024, Eurostar franchit une nouvelle étape avec la mise en œuvre de plusieurs évolutions :

• 2 avril 2024- Advance Passenger Information (API) sur Eurostar transmanche : à la demande du gouvernement britannique, les passagers voyageant de ou vers Londres, doivent fournir à Eurostar des informations supplémentaires relatives à leur identité, quel que soit leur canal d'achat. Lire la suite ici 

• 23 avril 2024- Nouvelle offre commerciale commune : à partir du 23 avril 2024, Eurostar propose une nouvelle offre commerciale commune sur toutes ses routes.

*à l’exception des offres TGV France-Bruxelles et DB-SNCF Voyageurs en coopération, respectivement exploitées à 100% par SNCF Voyageurs pour la première, et en partenariat avec la DB pour la seconde.

RAPPEL : LES OFFRES ANTÉRIEURES

Pour tout achat jusqu’au 22 avril 2024 inclus, quelle que soit la date de circulation, aucun changement :

• 2 gammes distinctes (Eurostar continental / Eurostar transmanche)
• des noms de classes de confort différents pour chaque gamme
• des conditions d’E/R différentes pour chaque gamme

23 AVRIL 2024 : UNE ÉVOLUTION EN 2 TEMPS

Cette évolution se traduit par la mise en place de nouvelles conditions d'après-vente et de nouvelles classes de confort communes dès l'ouverture des ventes du 23 avril. En termes de circulations, la mise en oeuvre de ces évolutions va se faire en 2 temps :

• Circulations du 23 avril au 3 novembre 2024 : nouvelles conditions d'après-vente pour les classes inférieures et médiane. Les noms des classes de confort ne changent pas.

• Circulations à partir du 4 novembre 2024 : nouveaux noms communs à toutes les routes Eurostar + nouvelles conditions d’après-vente pour la classe de confort supérieure.

En résumé, ce sont la date d’achat et la date de voyage qui vont déterminer le nom et les conditions d’après-vente appliqués à la classe de confort choisie par le client :

CIRCULATIONS DU 23/04 AU 03/11/24 : NOUVELLES CONDITIONS D'E/R

Ce qui change dès le 23 avril 2024 (ventes et circulations) : Les nouvelles conditions d’après-vente communes s’appliquent sur les classes de confort « inférieure » et « médiane » proposées actuellement : Standard et Comfort sur Eurostar continental, Standard et Standard Premier sur Eurostar transmanche.

Phase de transition : du 23/04 au 03/11, les tarifs ne changent pas mais ils sont soumis à de nouvelles conditions d’échange et de remboursement.

Pourquoi ce changement ?

• pour harmoniser les conditions d’’E/R sur toutes les routes Eurostar

• pour mieux répondre aux besoins de vos clients, notamment en leur proposant des conditions d’échange plus favorables qu’auparavant

 Ce qui ne change pas :

• Eurostar transmanche est vendu en agences de voyages agréées.

• Maintien des 3 classes de confort actuelles (noms et attributs) sur Eurostar continental comme sur Eurostar transmanche.

• Maintien des conditions d’après-vente actuelles de la classe de confort « supérieure » (Premium sur Eurostar continental et Business Premier sur Eurostar transmanche)

CIRCULATIONS À PARTIR DU 04/11/2024 : NOUVEAUX NOMS

Ce qui change (dès l’ouverture des ventes du 23 avril pour les circulations à compter du 4 novembre 2024) :

• Harmonisation des classes de confort avec nouveaux noms sur toutes les routes Eurostar : Eurostar Standard, Eurostar Plus et Eurostar Premier

• Nouvelles conditions d’E/R pour toutes les classes, y compris la classe « supérieure » Eurostar Premier

Source : https://www.feria.sncf.com/

À partir du 2 avril 2024, il sera obligatoire de soumettre des informations préalables sur les passagers (Advance Passenger Information) pour toutes les personnes voyageant avec Eurostar sur les lignes à destination/en provenance de Londres, conformément aux directives du gouvernement britannique et conformément à l'industrie du transport aérien.

La procédure pour les réservations PAO est détaillée ci-dessous.

• Les voyageurs réservent leur voyage Eurostar à destination ou en provenance de Londres via la plateforme habituelle du distributeur.

• Les clients reçoivent un PDF par e-mail avec des instructions pour entrer dans l'API afin de récupérer leur billet. Le PDF n'est pas un billet et ne peut pas être utilisé pour monter à bord des trains Eurostar.

• Le PDF dirige les voyageurs vers "Votre réservation" sur Eurostar.com où ils devront saisir la référence Eurostar (PNR) et le nom de famille du voyageur pour accéder à la réservation. Après avoir cliqué sur "Obtenez vos billets", ils seront invités à saisir l'API pour chaque voyageur.

• Les billets sont disponibles au téléchargement pour chaque voyageur dont l'API a été complétée.

Quelles sont les informations requises ?

1. Nom complet
2. Date de naissance
3. Sexe
4. Nationalité
5. Type de document de voyage
6. Numéro du document de voyage
7. Pays de délivrance du document de voyage
8. Date d'expiration du document de voyage

Puis-je saisir l'API pour quelqu'un d'autre ?
L'API peut être fournie au nom du voyageur en utilisant le nom de famille et le PNR dans "Gérer votre réservation". La personne qui fournit l'API est responsable de la saisie des données. La personne qui fournit l'API est responsable de la saisie des informations correctes.

Que se passe-t-il si j'échange mon billet ?
Si les informations préalables sur les voyageurs ont déjà été saisies et qu'un échange est effectué, il n'est pas nécessaire de soumettre à nouveau les informations préalables sur les voyageurs à la Commission européenne.
Il n'est pas nécessaire de soumettre à nouveau l'API pour récupérer les nouveaux billets.

Qui le passager doit-il contacter en cas de problème ?
En cas de problème pour récupérer les billets sur notre site web après la soumission de ces informations, pour les voyages à destination/au départ de Londres le voyageur doit contacter le service clientèle d'Eurostar pour obtenir de l'aide : Eurostar Service Client Les voyageurs n'ont pas besoin de contacter leur point de vente d'origine. Une FAQ est disponible ci-dessous (Seulement en anglais).

Source https://www.feria.sncf.com/

Des travaux d'agrandissement en gare d'Amsterdam Centraal vont contraindre Eurostar à rapatrier ses départs vers Londres à Bruxelles-Midi entre juin 2024 et début 2025.

On en sait désormais un peu plus sur le calendrier des gigantesques travaux de rénovation que va entreprendre la gare d’Amsterdam Centraal, coincée par la ville et un bras de mer dans le cadre de son agrandissement. La circulation des trains Eurostar depuis Amsterdam vers Londres en sera grandement impacté avec la suspension des liaisons entre juin 2024 et début 2025, a annoncé la compagnie ferroviaire nationale Nederlandse Spoorwegen (NS). En effet, durant cette période, la compagnie ne pourra plus disposer des espaces nécessaires pour effectuer les contrôles des documents d’identité et de bagages des passagers au départ.

Cependant, ceux-ci étant toujours effectués avant l’embarquement, les trains dans le sens Londres-Amsterdam pourront néanmoins continuer à circuler durant cette période. « Les négociations sur le sujet sont intenses entre Eurostar, les NS, le gestionnaire de l’infrastructure ProRail et le gouvernement néerlandais » , nous avait précisé en octobre dernier Gwendoline Cazenave, la CEO d’Eurostar. Cette interruption de six mois peut donc apparaître comme un moindre mal pour le transporteur et un soulagement pour les voyageurs fréquents qui craignaient, il y a encore quelques semaines, que les travaux ne durent une année entière. En espérant qu’aucun dérapage ne vienne perturber ce calendrier…

Pour rallier Londres en Eurostar, les passagers affaires (et loisirs) devront donc soit prendre un train classique d’Amsterdam jusqu’à Bruxelles-Midi pour y franchir les contrôles de sécurité et monter à bord d’une rame Eurostar. Autre solution, embarquer depuis la gare de Rotterdam, où la compagnie envisagerait d’effectuer certains départs. « Eurostar entame une nouvelle phase de discussions avec ses partenaires pour que cette décision ait le moins d’impact possible sur nos clients et trouver les meilleures solutions possibles », nous a précisé une porte-parole de la compagnie. « Des réponses devraient être apportées dans les prochaines semaines ». Et notamment sur les dates exactes de cette interruption. Eurostar effectue actuellement 4 allers-retours quotidiens entre Londres et Amsterdam et 9 entre Bruxelles et la capitale britannique.

En alternative, Eurostar propose des Amsterdam-Londres avec correspondance à Bruxelles. Egalement évoquées, des liaisons directes depuis Rotterdam.

Le projet d’agrandissement d’Amsterdam Centraal prévoit que le futur terminal Eurostar soit situé sous l’édifice historique datant de 1889. Fort d’espaces plus vastes et adaptés à ses services, Eurostar pourra ainsi accroître le nombre journalier de ses rotations dès 2025 et faire sauter la limitation à 250 passagers actuellement par départ (alors que les rames e320 peuvent en contenir jusqu’à 889) en raison des capacités actuelles des contrôles douaniers et de sécurité. L’objectif est de pouvoir embarquer 400 passagers dès la fin des travaux en janvier 2025 et de monter progressivement jusqu’à 650 voyageurs par rame au cours de la même année.

Lancée en 2020 après une période d’exploitation de deux ans déjà sans trains directs depuis Amsterdam, cette liaison directe a remporté un vif succès avec plus de 1,6 million de passagers transportés au printemps dernier. D’où la déception des parties en présence face à ce retour temporaire à la situation prévalant à son lancement en 2018. « C’est une déception car nous avons travaillé dur ces dernières années pour faire d’Eurostar une alternative attractive à l’aérien », ont souligné les chemins de fer néerlandais dans leur communiqué, les Pays-Bas étant particulièrement engagés dans une réduction des émissions de carbone dans les transports.

Il y a en effet fort à parier que les voyageurs reprennent le chemin de l’aéroport Amsterdam-Schiphol pour se rendre à Londres plutôt que d’effectuer une longue correspondance à Bruxelles-Midi. La solution alternative au départ de Rotterdam, située à 40 mn en train d’Amsterdam, pourrait toutefois permettre d’embarquer quelque 160 voyageurs à bord des Eurostar. A plus long terme, le terminal Eurostar d’Amsterdam Centraal n’est toutefois prévu pour rester en activité qu’une décennie, puisqu’une gare ferroviaire internationale doit voir le jour à Amsterdam Zuid, au sud de la ville, à l’horizon 2036.

Source Voyages d'Affaires

Au 1^er octobre 2023, Thalys et Eurostar opérent sous une seule marque : Eurostar.

Depuis, le véritable tournant s’opère et de nombreux changements sont attendus :

• Une nouvelle marque commune : les Thalys s’appellent désormais Eurostar. Conçu par l’agence Design Studio, le nouveau logo fait référence au premier logo d’Eurostar, à l’étoile du Nord, premier train assurant la liaison entre Paris et Amsterdam via Bruxelles et au logo de l’exposition universelle de Bruxelles de 1958. Les trains restent les mêmes mais le logo Thalys cèdera progressivement sa place au logo Eurostar sur l’entièreté de la flotte.
• Un nouveau site internet : thalys.com a disparu en octobre pour céder sa place au nouveau site internet commun, eurostar.com ainsi qu’à une toute nouvelle application.
• Un nouveau programme de fidélité commun : tous les points et avantages des clients restent valables. Il suffit aux voyageurs pour en bénéficier d’activer leur nouveau compte Club Eurostar sur le nouveau site. Ils recevront une invitation dans leur boite de réception lors du lancement du nouveau programme de fidélité.
• Un réseau étendu : à partir du mois d’octobre en plus des destinations Thalys que vous connaissez, vous pouvez également traverser la Manche jusqu’au Royaume-Uni pour rejoindre Londres.

 Source Feria SNCF

Son dernier voyage effectué, Thalys va maintenant fusionner dans Eurostar qui entend devenir un champion ferroviaire sur l’Europe du Nord.

Le 30 septembre dernier, en gare de Bruxelles-Midi, une petite cérémonie est venue célébrer le dernier TGV à circuler sous la marque Thalys, refermant une aventure ferroviaire débutée en 1996. Le site Thalys.com fermait dans la foulée, renvoyant désormais les internautes sur le site Eurostar.com dans le cadre de la fusion des deux compagnies filiales de la SNCF.

Le nouvel Eurostar opère ainsi quotidiennement jusqu’à 14 liaisons Paris-Londres, 19 Bruxelles-Paris et 9 Bruxelles-Londres, 15 Bruxelles-Amsterdam, 5 Paris-Dortmund, 4 Paris-Amsterdam et Londres-Amsterdam (en continuation de Bruxelles).

Source Voyages d'Affaires