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Source : LA LETTRE HEBDOMADAIRE EMIRATES

Comme pressenti, et avant même la mise en service du visa électronique britannique, son prix augmente.

Le gouvernement britannique ne cachait pas son intention d’augmenter le prix du tout nouveau visa électronique britannique (UK ETA). C’est désormais chose faite : dès le 9 avril 2025, le prix de cette formalité augmentera de 7 euros.

Il sera donc facturé 20 euros, contre 12 euros au moment de son lancement… une semaine plus tôt (2 avril). Cette décision, qui provoque l’ire des professionnels britanniques du tourisme, pourrait impacter l’attractivité touristique du Royaume-Uni, qui demeure l’une des destinations favorites des Français.

Les voyageurs en transit temporairement exemptés

Les autorités britanniques, qui augmentent de façon plus large tous les tarifs liées aux formalités de voyages (émission de passeport, etc…), ont toutefois assoupli une disposition relative à la mise en place de cet UK ETA. Ainsi, les voyageurs internationaux en transit et qui ne passent pas les contrôles aux frontières sont temporairement exemptés de la formalité. Le ministre de l’Intérieur local a toutefois annoncé son intention de « réexaminer » ce cas particulier. Une victoire pour les compagnies aériennes.

Pour rappel, l’ETA s’adresse aux visiteurs qui « n’ont pas besoin de visa pour entrer au Royaume-Uni dans le cadre de séjours de courte durée, ou qui n’ont pas le statut d’immigrant britannique avant leur voyage », précise Visit Britain. Le dispositif concerne tous les voyageurs (enfants et bébés compris). Et ce, pour les territoires suivants : Angleterre, Écosse, Pays de Galles, Irlande du Nord.

Seuls les élèves de groupes scolaires de mineurs (de l’Union européenne ou de Suisse) restent pour l’instant exemptés d’ETA. D’autres formalités s’appliquent pour ce public, comme indiqué sur le site officiel du gouvernement britannique. Valable deux ans ou jusqu’à la date d’expiration du passeport titulaire, l’ETA permet plusieurs voyages d’une durée maximum de six mois.

Source : https://www.lechotouristique.com/

Information concernant le préavis de grève du syndicat ver.di le 10 mars 2025

Le syndicat ver.di a appelé les employés des services publics et le personnel d'escale des aéroports de Berlin-Brandebourg, Brême, Cologne/Bonn, Dortmund, Düsseldorf, Francfort, Hambourg, Hanovre, Leipzig/Halle, Munich et Stuttgart à faire grève le lundi 10 mars 2025 de 00h00 à 23h59 (CET).

Des annulations de vols sont à prévoir sur l’ensemble des compagnies de Lufthansa Group depuis/vers l’Allemagne.

Les voyageurs concernés par une irrégularité de vol seront informés en conséquence (à condition que les coordonnées soient enregistrées dans la réservation).

Nous nous excusons pour la gêne occasionnée par ce préavis de grève du syndicat ver.di. Lufthansa Group n'est pas un partenaire de négociation dans ce conflit, mais - comme de nombreuses autres compagnies aériennes – nous en subissons les conséquences.

Source : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Nouvelle ligne directe LYON - STRASBOURG

Nous sommes heureux de vous annoncer l'ouverture de la ligne régulière entre LYON et STRASBOURG, qui sera opérée à partir du 31 mars 2025 par notre compagnie aérienne Twin Jet.

En partenariat avec Air France, les voyageurs au départ et à destination de Strasbourg pourront se connecter facilement à de nombreux aéroports via le hub Air France de Lyon. Votre agence de voyages peut d'ores et déjà émettre des billets qui incluent le vol Twin Jet et une correspondance avec un vol Air France, le tout sur le même billet Twin Jet.

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La ligne ferroviaire Roissy-Picardie en construction placera Amiens à 1h de l'aéroport francilien et permettra des liaisons directes en TGV vers Lyon, Marseille et Strasbourg.

Il ne s’agit « que » de la construction de 6,5 km de voies ferrées mais qui auront mis 25 ans à voir le jour et qui vont profondément améliorer les déplacements en train des habitants de la Somme, de l’Oise et du Nord-Est du Val d’Oise. C’est fin 2026 que doivent en effet s’achever les travaux de raccordement de la ligne Paris-Creil-Amiens à la gare SNCF de Roissy-TGV. Ils placeront alors Amiens à 1h02 de la plateforme aéroportuaire contre 1h40 actuellement en TER puis RER B via la gare du Nord. Ce barreau permettra ensuite d’opérer depuis la préfecture de la Somme des dessertes TGV directes vers Lyon en 3h10, Marseille en 4h55 et Strasbourg en 3h10.

A son inauguration, deux nouveaux allers-retours TGV Amiens-Creil-Roissy-Lyon-Marseille et Amiens-Creil-Roissy-Strasbourg sont ainsi prévus. Concernant les trains du quotidien depuis la Picardie, trois nouveaux allers-retours en TER Amiens-Roissy TGV sont également annoncés qui marqueront des arrêts à Creil, Chantilly-Gouvieux et Survilliers-Fosses. La diminution du temps de trajet Creil-Roissy sera la plus spectaculaire : 20 minutes contre 1h10 actuellement. Les passagers auront par ailleurs à leur disposition au départ de la gare SNCF de Roissy-TGV toutes les correspondances proposées vers d’autres régions françaises. Ceux qui prennent l’avion depuis l’aéroport disposeront d’une intermodalité fer-air renforcée et notamment avec Air France et la SNCF via son offre de billet combiné « Train+Air ».

Une ligne qui contribuera à désaturer la gare du Nord

Le coût des travaux n’est pas anodin, estimé à 540M€ pour la construction par SNCF Réseau de la ligne nouvelle sur laquelle les trains circuleront à 160 km/h et les aménagements réalisés par Gares & Connexions dans les gares de Roissy TGV, Chantilly-Gouvieux et Survilliers-Fosses. La région Hauts-de-France qui règle un quart de la facture estime que cette ligne devrait générer un trafic de 4 millions de voyageurs par an dont les 2/3 pour des transports du quotidien, de personnes travaillant sur la zone économique de l’aéroport de Roissy ou en Ile-de-France. L’avantage est de fait également environnemental puisque cette liaison serait susceptible de supprimer 100 000 trajets en voiture à destination du bassin d’emploi de Roissy. Pour la SNCF, l’objectif est aussi de désaturer la gare du Nord, aujourd’hui la plus chargée en Europe. Enfin, l’activité loisir et MICE du parc Astérix devrait bénéficier de sa proximité avec la gare de Survilliers-Fosse.

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

La loi de finances pour 2025 a été publiée le 15 février 2025. Elle établit une augmentation du barème de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) applicable à tous les voyages au départ de France (intérieurs ou vers des pays tiers), pour les départs à compter du 1er mars 2025. Ce nouveau barème est d’ores et déjà applicable pour toutes les réservations de vols opérés par Air France, KLM, Transavia (TO et HV), Delta Air Lines et Virgin Atlantic.

Ce nouveau barème est applicable pour toutes les compagnies car il est à jour dans la TTBS (tickect tax box service) de IATA/ATPCO depuis le 15 février.

Cette TSBA (composantes O4 + IZ) s'applique par branche tarifaire, et augmente :

• de 2,63€ à 7,40€ en cabine Economy et de 20,27€ à 30€ en cabine Business pour les vols domestiques métropole et DOM, les vols intra-UE et au sein de l’EEA ou pays à moins de 1000km.

• de 7,51€ à 15€ en cabines Economy et Premium et de 63,07€ à 80€ en cabines Business et La Première pour les vols de moins de 5500 km en dehors du périmètre précédent,

• de 7,51€ à 40€ en cabines Economy et Premium et de 63,07€ à 120 € en cabines Business et La Première pour les vols au-delà de 5500 km.

Ces nouveaux montants sont applicables pour tous les vols au départ de France à partir du 1er mars 2025, y compris pour les réservations déjà réalisées.

Par exemple: pour un vol aller retour intra-France : ces taxes s'appliquent sur l'aller et sur le retour.
Les distances s’entendent de CDG ou des aéroports DOM de référence à la capitale du pays tiers.

Source : https://www.afkl.biz/ et AIR FRANCE SALES REPRESENTATIVE French Market JH.CW

Le syndicat ver.di a appelé les employés des services publics et le personnel au sol de l'aéroport de Munich à entamer une grève de deux jours, du jeudi 27 février 2025 à 00h00 au vendredi 28 février 2025 à 23h59 (CET).

Les passagers concernés par une irrégularité de vol et dont la nouvelle réservation a déjà été traitée ont été informés en conséquence (à condition que les coordonnées aient été enregistrées dans la réservation).

Pour les voyageurs à destination et en provenance de Munich dont les vols n'ont pas été annulés, une mesure commerciale Goodwill Policy (TWP 2504) est en application.

Nous nous excusons pour la gêne occasionnée par ce préavis de grève du syndicat ver.di. Lufthansa Group n'est pas un partenaire de négociation dans ce conflit, mais - comme de nombreuses autres compagnies aériennes – nous en subissons les conséquences

Source : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Nos conseillers UVET France sont à votre disposition

Davantage de liaisons et d’options : avec ITA Airways et les compagnies de Lufthansa Group

Bonne nouvelle : grâce au nouvel accord de partage de code entre ITA Airways et Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines et Air Dolomiti, les voyageurs vont bénéficier d’un choix de vols encore plus étendu en Europe avec davantage de flexibilité.

Il est désormais possible de réserver de nombreux vols ITA Airways vers/depuis Rome (Fiumicino) et Milan (Linate) sous un numéro de vol marketing Lufthansa Group (LH/LX/OS/SN/EN), pour des voyages à partir du 30 mars 2025. Par ailleurs, certains vols de Lufthansa Group peuvent également être réservés sous un numéro de vol marketing ITA Airways.

Source : Equipe Experts France Lufthansa Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Publié le 20 février 2025 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre)

Qatar Airways suspendra sa liaison entre Lyon et Doha à partir du 1er mai 2025. L’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, confirme une potentielle reprise en 2026. 

La ligne Lyon-Doha sera temporairement suspendue à compter du 1er mai. Contacté par la rédaction, l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry nous confirme que cela fait suite à un manque de disponibilité d’appareil du côté de Qatar. Pour l’heure, aucune liaison assurée par une autre compagnie depuis Lyon vers Doha (l’un des principaux aéroports internationaux) n’est prévue en remplacement. L’aéroport nous assure néanmoins qu’il travaille déjà avec la compagnie pour assurer une reprise des vols dès 2026, à compter de la réception des nouveaux.

Source : https://www.deplacementspros.com/

En 2024, l’Aéroport a accueilli environ 8,9 millions de passagers. Ce chiffre représente une augmentation de 10,2% par rapport à 2023 et correspond à 98 % de celui de 2019. Le DAS Fret se stabilise à un niveau proche de celui de l’avant-crise. Le DAS Industrie tient le cap.

Fin 2024, la plateforme comptait 6500 emplois, dont 428 se situent directement au sein de l’Etablissement public « Aéroport de Bâle-Mulhouse », avec un nombre record d’apprentis. L’aéroport reste l’un des plus importants sites industriels pourvoyeurs d’emplois dans la région trinationale. La reprise du trafic a également permis de renouer avec un niveau d’investissements plus important, notamment dans les infrastructures aéroportuaires (travaux d'entretien et de réfection).

Les trois domaines d’activité stratégiques (DAS)

La poursuite de la reprise du trafic passagers

En 2024, l’EuroAirport a accueilli 8,9 millions de passagers, ce qui représente une augmentation de 10,2% par rapport à l’année précédente. Ce volume de passagers correspond à 98 % de celui de 2019, année record.

Le trafic aérien européen a été marqué par d’importants retards en 2024. Cela est entre autre dû aux capacités réduites au sein des organismes de contrôle du trafic aérien et aux conditions météorologiques peu favorables. Les opérations à l’EuroAirport se sont toutefois déroulées de manière satisfaisante, principalement grâce à l’introduction de deux nouveaux dispositifs : la coordination horaire de niveau 2 et l'échange de données en temps réel avec Eurocontrol.

Le nombre total de mouvements aériens s’est élevé à 94 124 (+6,6%/2023 et -5,2%/2019), dont 73 924 (+7,2%/2023 et -9,2%/2019) sont des vols commerciaux.

En 2024, environ 30 compagnies aériennes ont proposé des vols vers 100 destinations, et ce, principalement vers l’Europe et le bassin méditerranéen. En 2024, ce portefeuille de destinations diversifié et attractif a été enrichi par Oslo et Dubaï.

Le volume du fret se stabilise au niveau d’avant-crise

En matière de trafic de fret, l’Aéroport de Bâle-Mulhouse joue un rôle stratégique dans le cluster logistique trinational.

Le volume du fret avait augmenté pendant la crise COVID. En 2024, bien qu’en léger recul par rapport à l’année précédente, le fret se stabilise à un niveau proche de celui de l’avant-crise : le volume total de fret (104 800 tonnes) correspond à 99% de celui de 2019 (106 075 tonnes).

Le DAS Industrie reste robuste

Le troisième DAS de l’EuroAirport, l’Industrie, spécialisé dans la maintenance (MRO = Maintenance, Repair and Overhaul) et l’aménagement intérieur d’avions VVIP, a de nouveau fait preuve de robustesse en 2024. Le secteur MRO bénéficie d’une croissance mondiale qui profite également au site de Bâle-Mulhouse.

Le centre de compétence industrielle de l’EuroAirport est d’envergure mondiale et génère un tiers des emplois de la plateforme aéroportuaire. Il comprend cinq sociétés : Jet Aviation, AMAC Aerospace, Air Service Basel, Nomad Technics AG et Pilatus.

Jet Aviation et Amac Aérospace projettent tous deux pour les prochaines années des investissements substantiels (halls industriels et bâtiments commerciaux). Le nombre d’emplois est également en progression dans les deux entreprises.

La qualité de service et les questions environnementales au cœur des préoccupations

Dans toutes les décisions de l’Aéroport, les trois piliers du développement durable - économique, social et environnemental - sont pris en compte. Conformément à la stratégie EAP 23, l’accent est mis, d’une part, sur l’amélioration de la qualité de service et, d’autre part, sur les questions environnementales, avec deux axes majeurs, à savoir la réduction de l’empreinte sonore et de l’empreinte carbone.

Amélioration de la qualité de service

L’Aéroport a décidé de mettre en œuvre le projet « EMT » (Évolution Modulaire du Terminal). Celui-ci a pour objectif d’agrandir et de moderniser l’infrastructure terminale de l’EuroAirport. Le projet est découpé en modules dissociables, permettant une mise en œuvre progressive. Le premier module, « Landside », comprend un nouveau bâtiment d’environ 14 000 m² sur la façade est du terminal ainsi que la rénovation de 15 000 m² de surfaces dans le terminal existant.  Le début des travaux est prévu pour 2027 et l’achèvement du nouveau bâtiment pour 2030/31.

En attendant la réalisation du projet EMT, l’Aéroport met en œuvre un plan d’action ayant pour but l’amélioration de la qualité de service par des mesures ciblées qui seront mises en œuvre d’ici 2026. Certains projets sont déjà terminés (rénovation des niveaux Arrivée), d’autres sont en cours de réalisation (réaménagement des zones de restauration) ou en cours de planification (rénovation des sanitaires, signalétique, amélioration des zones d’embarquement, etc.).

Environnement
Réduction des nuisances sonores nocturnes

La stratégie de l’EuroAirport en matière de gestion du bruit a pour objectif principal la réduction des émissions sonores nocturnes (entre 22h00 et 06h00), en particulier par la mise en œuvre des nouvelles mesures prévues dans le Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) 2024-2028 approuvé par Arrêté préfectoral du 12 décembre 2024.

Des progrès ont à nouveau été accomplis en 2024 en ce qui concerne la réduction des nuisances sonores sur la période nocturne. Le bruit a pu être considérablement réduit après 23 heures, surtout au nord de l’aéroport (réduction de plus de 6 dbB(A) entre 23 heures et minuit depuis 2019). Ceci a notamment été possible grâce à la mise en œuvre de la mesure en vigueur depuis février 2022 (arrêté du 6 août 2021 : interdiction des départs programmés après 23h00). Des améliorations doivent encore être apportées au sud ; la situation en matière de bruit ne s’est que légèrement améliorée depuis 2019.

En tant que mesure corrective supplémentaire, la différenciation des redevances bruit a encore été renforcée depuis janvier 2025 et le dialogue avec les compagnies aériennes concernant l’avancement des départs a été poursuivi.

Rapport d’exposition au bruit PSIA 2023

En tant que troisième aéroport national suisse, l’EuroAirport est tenu de fournir périodiquement un rapport sur l’exposition au bruit au-dessus du territoire suisse. Selon le PSIA (Plan sectoriel des transports, Partie Infrastructure aéronautique), un rapport sur l’exposition au bruit doit être établi tous les trois ans. Le rapport pour l’année 2019 a, pour la première fois, mis en lumière un dépassement des valeurs limites d’immission (VLI) sur le territoire suisse telles que définies dans l’ordonnance sur la protection contre le bruit. Dès lors, l’EuroAirport s’est volontairement engagé à documenter annuellement les données liées aux nuisances sonores du trafic aérien enregistrées sur la plateforme, en plus de l’obligation réglementaire définie dans le PSIA.

En raison du fort recul du trafic aérien lié à la pandémie, les nuisances sonores ont diminué dans les années 2020 et 2021 et les exigences de l’ordonnance sur la protection contre le bruit ont à nouveau été respectées. Les valeurs limites d’immission (VLI) ont à nouveau été dépassées en 2022 au-dessus du territoire suisse.

Le dernier rapport sur l’exposition au bruit porte sur l’année 2023. Les valeurs limites d’immission (VLI) ont à nouveau été dépassées sur les plages horaires 22h00-23h00 et 23h00-minuit. Le rapport complet est disponible ici.

Les mesures déjà prises (dialogue avec les compagnies aériennes concernant l’avancement des départs, nouvelles redevances bruit, sanctions de l’ACNUSA, mesures du plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement 2024-2028) doivent ramener à moyen terme les immissions entre 23h00 et 24h00 sous les valeurs limites en Suisse. En outre, l’accent est mis sur la première heure de la nuit entre 22h00 à 23h00, afin d’analyser le besoin de mesures correctives.

Taux d’atterrissages par le sud à l’EuroAirport à la fin de l’année 2024

Le taux d’atterrissages par le sud (atterrissages ILS 33, Instrument Landing System) s’élève à 11,8 % pour l’année 2024 (année précédente : 13,9 %). Ainsi, la valeur 2024 est nettement supérieure au taux d’utilisation de 10% défini dans l’accord du 10 février 2006. Sur un total de 38 019 atterrissages IFR (année précédente : 34 953), 4479 (année précédente : 4847) ont eu lieu sur la piste 33 depuis le sud (IFR : régime de vol aux instruments). Comme les années précédentes, c’est surtout au printemps et en été que les valeurs les plus élevées ont été enregistrées.

Réduction des émissions de CO₂

L’Aéroport agit à deux niveaux dans ce domaine : d’une part, il s’engage à réduire ses propres émissions de CO₂ (scopes 1 et 2). D’autre part, il vise à réduire les émissions de l’ensemble de la plateforme aéroportuaire en coopération avec l’ensemble des partenaires concernés (scope 3).

En ce qui concerne les émissions de CO₂ dont l’Aéroport est directement responsable, ce dernier s’est fixé, à l’automne 2021, l’objectif volontariste d’atteindre un niveau « net zéro carbone » d’ici 2030 au plus tard. Les mesures permettant d’atteindre cet objectif ambitieux ont été poursuivies en 2024, notamment les préparations pour la nouvelle centrale de chauffage biomasse qui sera construite sur l’emprise de l’Aéroport.

Concernant les émissions totales de CO₂ de l’ensemble de la plateforme aéroportuaire, différentes mesures seront mises en œuvre en collaboration avec les acteurs concernés. La démarche engagée comprend notamment la mise en place d’un concept global de mobilité impliquant tous les partenaires de l’aéroport afin de permettre une accessibilité terrestre à l’aéroport la plus décarbonée possible. Une illustration concrète de ce concept global est l’inauguration de la nouvelle ligne de bus EuroAirport-Lörrach en décembre 2024. La démarche de réduction des émissions de CO₂ prévoit également d’inciter de manière ciblée les compagnies aériennes à utiliser les aéronefs les plus modernes sur l’EuroAirport.

Perspectives 2025

Nouvelle équipe de direction à l’EuroAirport

L’EuroAirport a le plaisir d’accueillir dans les tous prochains mois une nouvelle équipe de Direction Générale. Tobias Markert prendra ses fonctions de Directeur Général le 1^er avril. Renaud Paubelle prendra quant à lui ses fonctions de Directeur Général Adjoint le 1^er juillet. Tous deux apportent leur longue expérience dans le secteur aéroportuaire et l’Aéroport leur souhaite d’ores et déjà la bienvenue.

Perspectives de développement

Avec 9,2 millions de passagers budgétés pour l’année 2025, les chiffres d’avant-crise seront dépassés. La reprise des investissements se poursuit, avec un programme d’investissement de 44 millions d’euros, principalement dans les domaines de la qualité de service et de l'environnement (p. ex. installation de panneaux photovoltaïques). 

Les mesures visant à améliorer la qualité de service restent au cœur des priorités. Une des mesures phare, le réaménagement des zones de restauration de l’aéroport, sera achevée en 2025. Les nouveaux points de restauration seront tous ouverts d’ici avril 2025, ce qui permettra de proposer une offre de restauration totalement renouvelée.

En ce qui concerne le DAS Fret, l’EuroAirport ne s’attend pas à une évolution notable par rapport à l’année 2024. L’année 2025 sera toutefois une année particulière pour l’activité de fret général, car le Cargo Terminal fêtera ses 10 ans. Ce bâtiment moderne et performant garantit des processus de traitement et de stockage répondant aux normes exigées par l’industrie pharmaceutique, en particulier un contrôle continu de la température dans une plage de 15 à 25 °C à l’intérieur de la halle de fret.

Le DAS Industrie devrait continuer à bénéficier d’une activité soutenue et les grands projets d’investissement prévus seront poursuivis.

La préparation du lancement des deux projets d’investissement majeurs de l’Aéroport, l’évolution modulaire du terminal prévue à partir de 2027 et la réfection partielle de la piste principale, programmée pour 2026, sera poursuivie en 2025. S’agissant du projet de raccordement ferroviaire (projet NLF EAP), l’Aéroport participera aux prochaines phases d’élaboration des études.

L’EuroAirport se réjouit d’ores et déjà de servir de porte d’entrée pour accueillir les événements majeurs que sont le Concours Eurovision de la chanson et l’UEFA Women’s EURO qui se dérouleront à Bâle en 2025, et d’apporter ainsi sa contribution au rayonnement du territoire trinational.

Source : https://www.euroairport.com/

FranceTGV Lyria dévoile ses trois nouvelles classes de voyage, dont la Première Signature !

Depuis le 5 février, TGV Lyria propose trois nouvelles classes de voyage : la Standard, la Première, et la Première Signature, chacune offrant une expérience unique et reconnaissable.

Chaque classe de confort a été conçue pour répondre aux besoins spécifiques de chaque voyageur, tout en préservant la qualité et le service qui font la renommée de TGV Lyria.

• La Standard reste le meilleur compromis pour les petits budgets qui souhaitent voyager confortablement entre la France et la Suisse.

• La Première option idéale pour les voyageurs qui recherchent un cadre plus calme, plus intime et un niveau de confort plus élevé pendant leur trajet.

• La Première Signature, anciennement Business Première, est la nouvelle référence du voyage premium, spécialement pensée pour les voyageurs d'affaires et les passionnés de confort. Elle offre des services haut de gamme, tels que l'accès aux lounges SNCF et CFF (Paris Gare de Lyon et Genève), un hôte dédié à bord, des repas gastronomiques signés par des chefs, un embarquement prioritaire, des espaces de coworking et bien plus encore.

Source : https://www.feria.sncf.com/

Les 7, 8, 9, 14 et 15 juin 2025, en raison de travaux sur les voies, plus aucun train TGV ne desservira la gare de l'aéroport Roissy Charles de Gaulle.

Les ventes du produit Train + Air en connexion à l'aéroport sont donc suspendues sur ces dates.

Avec l'offre Train + Air , Emirates propose aux voyageurs la possibilité de réserver leur billet d'avion et leur trajet en train, le tout dans un seul et même billet . Cette offre facilite ainsi leurs déplacements au départ et vers de nombreuses villes en France.

Offre Train + Air !

Démultipliez les possiblités au départ de France pour vos clients

Pour des départs dès le 7 aout, Emirates propose vos voyageurs la possibilité de réserver leur billet d'avion et leur trajet en train, le tout dans un seul et même billet. Cette offre facilite ainsi leurs déplacements au départ et vers de nombreuses villes en France.

Les passagers pourront retirer leur e-billet 72 heures avant le départ sur la plateforme Access Rail et pourront ensuite s'enregistrer librement sur nos vols 48h avant le départ.

Mise à jour des coordonnées des passagers dans les dossiers

Nous vous rappelons qu'il est essentiel d'inclure les coordonnées des passagers , email et/ou portable, dans leur dossier aérien.

Ces informations, permettent à EMIRATES de notifier les voyageurs en cas d'irrégularité de vol et de gérer les situations exceptionnelles de manière plus fluide et réactive.

Source : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Selon les statistiques provisoires de la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC), le trafic aérien domestique en France métropolitaine a encore reculé en 2024. Soit un peu plus de 20 millions de passagers l'an dernier.

79,4% du total passagers de 2019 en 2023; un chiffre tombé à 75,4% en 2024. Les statistiques de la DGAC le prouvent. Le trafic des lignes intérieures en France s’effondre année après année. Avec une accélération certaine depuis la période de Covid. L’an passé, 20,2 millions de passagers ont utilisé un vol sur les lignes intérieures. Ils étaient encore 21,2 millions en 2023 et 26,7 millions en 2019 – qui marquait pourtant déjà une baisse de 2,1% par rapport à 2018.

Les lignes radiales, qui relient Paris au reste de la France, sont celles qui accusent la plus forte chute du nombre de passagers. L’an dernier, elles ont accueilli 11,7 millions de passagers contre 16,3 millions en 2019. De fait, le nombre total de passagers était en 2024 inférieur de 29,5% aux chiffres de 2019.

Quelle activité a aujourd’hui Air France à Orly ?

Avec l'annonce d'Air France de se retirer totalement d'Orly pour laisser le terrain libre à sa filiale Transavia dans l'exploitation de lignes, on peut se demander quel est encore le poids actuel de la compagnie française sur l'aéroport du sud de Paris.

Orly est actuellement l’aéroport le plus dynamique sur Paris. L’aéroport a en effet enregistré 24,72 millions de passagers sur les trois premiers trimestres de 2023. Ce qui représente une hausse de 14,5% sur un an. Mais surtout cela représente une hausse – certes modeste – de 0,3% comparée aux mêmes 9 mois de 2019, dernière année avant l’épidémie de covid.

En septembre, le trafic total passagers à Orly était ainsi de 12,9% supérieur à celui de septembre 2019. Pour comparaison, Roissy CDG reste encore en retrait de plus de 12% par rapport aux chiffres de 2019…

Cette performance pourrait-elle cependant être mise à mal par l’annonce du retrait d’Air France d’ici 2026 ? Pas si sûr, si l’on se réfère aux chiffres actuels de trafic. La compagnie nationale assure une présence à Orly vers 14 destinations sur un total de quelques 130 villes. Outre les trois navettes sur Marseille, Nice et Toulouse, la compagnie dessert la Corse (quatre destinations : Ajaccio, Bastia, Calvi et Figari), Cayenne, Fort-de-France, Pointe-à-Pitre, Saint-Denis de la Réunion, mais aussi les trois capitales du Maghreb : Alger, Casablanca et Tunis.

Au fur et à mesure des années, la compagnie a cédé en fait une grande partie de son réseau domestique à Transavia. Le transporteur low-cost a ainsi récupéré les lignes Air France sur Biarritz, Montpellier, Pau, Perpignan ou Toulon. Ainsi que des liaisons sur plusieurs destinations loisirs dans le bassin méditerranéen.

Source : https://www.voyages-d-affaires.com/

La compagnie ferroviaire qui a fusionné avec Thalys aura transporté 19,5 millions de passagers l'an dernier, en hausse de 5% sur un an.

La reprise dans le ferroviaire s’est confirmée en 2024. Dernier résultat en date, celui d’Eurostar qui a fusionné fin 2023 avec Thalys sous l’égide de la SNCF qui était l’actionnaire très majoritaire des deux transporteurs à grande vitesse européens. Le nouvel ensemble a ainsi fait voyager 19,5 millions de passagers l’an dernier soit une progression de 5% comparé à 2023 (après +22% en 2023, année de rattrapage d’après-Covid). « C’est le résultat le plus élevé jamais atteint par Eurostar » , se félicite la compagnie dans un communiqué. Les trafics ont notamment été soutenus de juillet à septembre par les Jeux olympiques et paralympiques pour lesquels avaient ajouté des rotations et fait rouler une rame aux couleurs de l’évènement sportif.

Eurostar intègre Skyteam

Un objectif de transporter 30 millions de passagers en 2030

2024 fut une année importante dans ce calendrier de la fusion. Le nouvel Eurostar a en effet harmonisé l’an dernier ses trois classes de voyage entre ses différentes routes, vers la Grande-Bretagne et l’Europe continentale, avec Eurostar Standard, Eurostar Plus et Eurostar Premier très utilisée par la clientèle professionnelle. Le second chantier est de faire rouler plus vert son parc de 51 trains en décidant de recourir à 100% d’énergies renouvelables d’ici 2030. Le troisième, le plus coûteux pour la compagnie ferroviaire, consista en la commande de 50 trains à grande vitesse afin de proposer un design et un confort unifiés à bord et d’utiliser des trains adaptés électriquement et technologiquement à la desserte des cinq pays traversés actuellement (France, Royaume-Uni, Belgique, Pays-Bas et Allemagne) voire sur de nouvelles routes. Fort d’une livraison des premières rames à partir de 2030, Eurostar anticipait ainsi surtout une augmentation continue de son trafic avec un objectif de transporter 30 millions de passagers par an à cet horizon

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L'Orlybus vit ses dernières semaines. Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à l’aéroport aura rapidement scellé le sort de la ligne, désertée par les passagers.

Comme l’on pouvait s’en douter, l’arrivée de la ligne 14 à Orly en juin dernier s’est rapidement imposée comme l’option la plus pratique pour de nombreux voyageurs d’affaires ou loisirs. Et l’Orlybus est victime du succès du métro. Île-de-France Mobilités (IDFM) vient donc d’acter la fermeture de la ligne, fixée au 3 mars prochain.

Un trafic en chute de 80%

« Le succès du prolongement de la ligne 14 jusqu’à Orly (plus de 25 000 voyageurs quotidiens) a entrainé une baisse de la fréquentation de 80 % d’Orlybus, qui reliait la place Denfert Rochereau dans le 15ᵉ arrondissements de Paris à l’aéroport » indique IDFM. « Face à cette baisse et des bus, circulant parfois complètement à vide, la ligne fermera officiellement ses portes aux voyageurs, le 3 mars 2025 » est-il précisé.

Ligne 14 : la tarification fixée à 11,50€ pour rejoindre l’aéroport d’Orly

La fin de l’Orlybus – qui doit permettre de générer des économies – s’explique aussi par la fiabilité de la ligne 14. Celle-ci relie désormais Châtelet-Les-Halles à Orly en 25 minutes à peine, contre 45 minutes pour le trajet en Orlybus. En outre, la fréquence des deux modes de transport plaide aussi largement en faveur de la ligne 14 : un métro toutes les 95 secondes, contre un Orlybus toutes les 10 à 20 minutes. La ligne revendique aussi un taux de ponctualité de 100%. En outre, IDFM souligne que la ligne est 100 % accessible pour les voyageurs en situation de handicap et à mobilité réduite.

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A travers des cartes sur les risques en matière de santé et de sécurité, mais aussi de changement climatique et de santé mentale, International SOS dresse un état d'un monde confronté à des crises multiples.

Acteur clé de l’assistance santé et sûreté, International SOS est bien placé pour observer les désordres du monde. Son rapport Perspectives des risques 2025, dévoilé en fin d’année dernière, avait mis en lumière un monde fragmenté sur fond de multipolarité croissante et d’emploi de la violence de plus en plus désinhibé, autant de la part d’états que de milices. Une planète en permacrise, secouée par des tensions conjuguées d’ordre géopolitiques, sociales, climatiques ou sanitaires.

Sa carte des risques 2025, réactualisée chaque année, ne montre pas le contraire. « Tout porte à croise que l’année sera dans la lignée de 2024, remarque Beatrix Renaut, responsable régionale Sécurité chez International SOS. C’est pourquoi nous n’avons baissé les niveaux de risque de sécurité d’aucun pays » . A l’inverse, le Soudan et le Liban sont passés de risques élevés à extrêmes, tandis que la zone proche de la frontière israélo-libanaise est devenue à risque élevé depuis l’été dernier.

Ces prévisions demandent cependant une adaptation permanente au changement. Un audit prévu fin janvier en Israël pourrait conduire à y revoir à la baisse les préconisations en matière de voyages. Jusqu’ici, ISOS invitait à éviter tout déplacement en Israël sur une profondeur d’une dizaine de kilomètres à proximité de la frontière libanaise comme de la bande de Gaza ou de la Syrie. Et plus largement, pour l’ensemble du pays, International SOS conseille encore aujourd’hui d’évacuer les salariés non essentiels et d’éviter tout déplacement non stratégique, les autres pouvant se poursuivre avec des mesures de sûreté adaptées au contexte. En attendant sans doute un éventuel relâchement.

En parallèle, alors que la Syrie est aujourd’hui l’un des rares pays dans le monde avec l’Iran et la Corée du Nord où International SOS n’a aucune présence, l’évolution de la situation suite au départ de Bachar El Assad entrouvre la porte d’un retour sur place à moyen terme, selon Christophe Suptil, directeur général Stratégie d’ International SOS : « Nous suivons la situation de très près et restons prudents. Il n’y a pas de changement immédiat et le pays reste à risques extrêmes. Cela pourrait changer une fois qu’on aura pu retourner sur le terrain et faire un audit du pays et des prestataires ».

Elections, pièges à risques

Sans apparaître directement sur la carte des risques, 2025 sera aussi marquée par un autre facteur de troubles potentiels avec une année électorale quasiment aussi chargée qu’en 2024. Deux grandes échéances sont notamment prévues en Afrique, en Côte d’Ivoire et au Cameroun, et pourraient faire vaciller des présidents en place depuis des lustres, Alassane Ouattara et Paul Byia. Autres scrutins sensibles sur fond de relations avec l’OTAN et la Russie, des élections présidentielles sont aussi programmées en Pologne et Moldavie.

International SOS : quels risques anticiper en 2025 ?

A côté des conflits qui agitent le monde, un autre élément le bouleverse en profondeur, et de manière de plus en plus visible : le climat, intégré pour la deuxième année dans la carte des risques d’International SOS à travers des données compilées pour l’indice INFORM Climate Change, fruit de la collaboration entre le Centre euro-méditerranéen sur le changement climatique et le Centre commun de recherche de la Commission européenne. « Nous sommes malheureusement bien placés pour l’observer, remarque le directeur médical Philippe Guibert. Les alertes que nous transmettons pour des événements liés au changement climatique ont connu une croissance de 80% en 2023 vs 2022 ».

Outre des catastrophes naturelles aux conséquences dramatiques, le changement climatique se couple souvent, aux yeux d’International SOS, d’une composante sanitaire et sécuritaire face à la vulnérabilité de certains territoires, quand la pollution de l’air ou des environnements de plus en plus chauds peut peser sur les conditions de travail des salariés dans les pays les plus concernés.

Si les inondations en Espagne ou les récents incendies à Los Angeles ont montré que les pays au nord du monde n’étaient pas à l’abri, les pays aux risques les plus élevés en matière de changement climatique se trouvent dans les régions intertropicales. Des zones où se concentrent aussi les pays où les risques de santé sont les plus grands, que ce soit en raison d’épidémies, mais aussi de difficultés d’accès aux soins ou de leur qualité. Dans ce cadre, le Soudan est passé en « risques très élevés », mais en parallèle, ISOS constate une évolution favorable en Lybie et en Côte d’Ivoire « où les politiques de santé publique portent leurs fruits, d’où une notation redescendue à élevé », remarque le docteur Philippe Guibert.

Plus globalement, le directeur médical d’International SOS s’inquiète de voir la résurgence de maladies comme la tuberculose ou la rougeole, d’une moindre couverture vaccinale et de questions qui se posent, y compris en France, sur l’accès aux soins. Alors que le Covid n’est pas loin dans le passé, International SOS est en alerte au regard des nouvelles pandémies qui pourraient apparaître sur les radars à l’image des cas humains de grippe aviaire H5N1 apparus aux Etats-Unis ou le développement du virus Mpox.

Pandémie, changement climatique, conflits mondiaux, mais aussi immixtion de l’IA dans le monde professionnel : le monde n’est pas seulement plus fragmenté, il est aussi plus anxiogène. Dans ce cadre, International SOS ajoute un dernier filtre à sa carte des risques, axé celui-ci sur la santé mentale. Avec, là, un diagnostic plus défavorable aux pays des continents européen et américain. « Le stress, les burn out affectent un million et demi de personnes en France chaque année. Cette réalité va perdurer », souligne Philippe Guibert. Comme, malheureusement, tous les autres facteurs de risques, à n’en pas douter.

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Trenitalia reprendra la desserte Paris-Milan début avril avec deux rotations quotidiennes tandis que le Paris-Marseille, opéré à compter du 15 juin, affichera 4 allers-retours chaque jour. La compagnie italienne desservira ainsi dès l'été les trois premières villes françaises.

C’est un véritable show auquel a été invité la presse ce matin à Paris afin de faire le point sur les trois ans de Trenitalia en France. « Nous avons déjà fait voyager 3 millions de passagers, avec une hausse de 40% par an depuis 2022. Surtout, 98% des clients sont satisfaits de leur voyage, du bon rapport qualité/prix et sont prêts à réutiliser nos services » , s’est félicité Marco Caposciutti. Et le président de la compagnie ferroviaire en France d’annoncer le retour tant attendu de la ligne Paris-Milan à compter du 1^er avril, à raison de deux allers-retours par jour. « Cette suspension due à des éboulements dans la vallée de la Maurienne le 27 août 2023 nous a fait perdre quelque 850 000 passagers sur notre ligne historique », regrette-t-il.

Les ventes ont été ouvertes ce matin pour ces trajets qui seront programmés au départ de Paris Gare de Lyon à 7h30 et 15h18, ainsi qu’à 6h25 et 15h53 depuis Milan. Dans les deux sens, les rames Frecciarossa marqueront des arrêts à Lyon Saint-Exupéry TGV, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Oulx et Turin. « Ces arrêts, avec en nouveauté Saint-Jean-de-Maurienne et Oulx, permettent de capter des marchés intermédiaires tout en gardant un temps global optimisé, de 6h30 à 7h selon les trajets, précise Fabrice Toledano, le directeur commercial et marketing de Trenitalia France. De quoi aussi répondre aux critiques du gouvernement qui accuse les nouveaux entrants de ne se limiter qu’aux lignes les plus rentables ». Le prix d’appel débutera à 35€ pour parcourir l’ensemble de la ligne entre Paris et la capitale lombarde.

Paris-Marseille dès le 15 juin 2025

Dans la foulée, le 15 juin précisément, le premier concurrent de la SNCF en France lancera ses rames sur Marseille à raison de 4 allers-retours quotidiens opérés en 3h20. Si la grille tarifaire ne sera dévoilée que lors de la commercialisation des billets, à partir de la première quinzaine de mars, les horaires de circulation sont déjà connus avec des départs de Paris-Lyon à 5h55, 11h15, 14h26 et 19h04, de même qu’à 6h52, 9h53, 15h40 et 18h49 depuis Marseille Saint-Charles, avec des arrêts marqués à Lyon Saint-Exupéry TGV, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV. « Nous offrirons ainsi à la clientèle professionnelle la possibilité de partir tôt le matin pour leurs rendez-vous et de faire des allers-retours journée », insiste Fabrice Toledano. Une boutique de vente Trenitalia sera installée dans la gare marseillaise afin de compléter une distribution assurée directement online et via des plateformes partenaires (Trainline, Kombo, Omio…) en l’absence d’accord avec SNCF Connect. « Ces partenaires sont importants. Nous les encourageons à se développer car cela participe au développement de la concurrence dans le ferroviaire », assure-t-il.

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La SNCF justifie cette augmentation des tarifs, équivalente à celle de l'inflation prévue en 2025, par les investissements qu'elle doit réaliser notamment dans l'entretien du réseau. Les hausses de certains abonnements utilisés par les voyageurs professionnels sont en revanche beaucoup plus élevées.

Comme chaque année début janvier, SNCF Voyageurs vient d’annoncer le montant des augmentations pour ses services TGV Inoui et Ouigo, soit +1,5% en moyenne en 2025, après une hausse de +2,6% en 2024 et de +7% en 2023. Si le ralentissement de cette croissance tarifaire peut être imputable à de meilleurs chiffres de l’inflation (+1,3% en 2024 après 5,7% en 2023), la compagnie justifie cette progression par les investissements qu’elle doit réaliser, et notamment en matière d’entretien du réseau ferré national. En parallèle, les hausses seront d’un niveau comparable pour les lignes internationales même si le transporteur précise que des différences pourraient exister « en fonction des pays et des contextes ». Elles seront en revanche légèrement supérieures, de +1,9%, pour les trains Intercités.