Depuis le mois d'octobre 2023, Air France et la SNCF ont développé leur offre Train + Air avec huit nouvelles liaisons qui se rajoutent aux 33 routes déjà présentes dans l’offre :

• Arras (XRZ) - Paris-CDG et Paris-ORY (via la gare Massy TGV).
• Laval (LAV) - Paris-CDG et Paris-ORY (via la gare Massy TGV).
• Lille-Flandres (XFA) - Paris-CDG et Paris-ORY (via la gare Massy TGV).
• Aix-en-Provence (QXB) - Paris-ORY (via la gare Massy TGV).
• Perpignan (XPI) - Paris-CDG.

Avec l'introduction de ces nouvelles liaisons, 22 villes de province françaises sont reliées par Train + Air à toutes les destinations internationales d'Air France, ramenant l'offre à un total de 41 routes partagées via les gares de Paris-CDG et de Paris-ORY.

Les avantages du produit Train + Air :

> Une alternative de transport à faible empreinte carbone pour les trajets de courte distance.

> Une réservation groupée Train + Air avec la garantie d’un voyage de bout en bout : une seule réservation, un tarif unique & un seul billet pour l’ensemble du voyage.

> Une digitalisation complète du parcours client qui reçoit un email 30 heures avant le départ avec deux liens. Un lien vers AccessRail pour récupérer le billet SNCF et un lien pour s'enregistrer. Les clients n'ont plus qu'à imprimer et/ou télécharger leur e-billet de train avant le départ et monter directement dans le train.

> Un voyage serein avec l’assurance d’une prise en charge en cas d’irrégularité & un report sans frais supplémentaires sur le prochain vol ou TGV disponible.

> Le gain de Miles (y compris XP) sur le parcours ferroviaire avec le programme de fidélité Flying Blue du groupe Air France-KLM.

> Un voyage en « 1ère classe » sur les TGV pour vos clients Business ou  La Première.

> Le transfert en taxi entre la gare de Massy-TGV et l’aéroport Paris-Orly inclus dans le billet.

> L'assistance "Accès Plus" de la SNCF pour les passagers malvoyants, malentendants et en fauteuil

 Source AIR FRANCE

Des travaux d'agrandissement en gare d'Amsterdam Centraal vont contraindre Eurostar à rapatrier ses départs vers Londres à Bruxelles-Midi entre juin 2024 et début 2025.

On en sait désormais un peu plus sur le calendrier des gigantesques travaux de rénovation que va entreprendre la gare d’Amsterdam Centraal, coincée par la ville et un bras de mer dans le cadre de son agrandissement. La circulation des trains Eurostar depuis Amsterdam vers Londres en sera grandement impacté avec la suspension des liaisons entre juin 2024 et début 2025, a annoncé la compagnie ferroviaire nationale Nederlandse Spoorwegen (NS). En effet, durant cette période, la compagnie ne pourra plus disposer des espaces nécessaires pour effectuer les contrôles des documents d’identité et de bagages des passagers au départ.

Cependant, ceux-ci étant toujours effectués avant l’embarquement, les trains dans le sens Londres-Amsterdam pourront néanmoins continuer à circuler durant cette période. « Les négociations sur le sujet sont intenses entre Eurostar, les NS, le gestionnaire de l’infrastructure ProRail et le gouvernement néerlandais » , nous avait précisé en octobre dernier Gwendoline Cazenave, la CEO d’Eurostar. Cette interruption de six mois peut donc apparaître comme un moindre mal pour le transporteur et un soulagement pour les voyageurs fréquents qui craignaient, il y a encore quelques semaines, que les travaux ne durent une année entière. En espérant qu’aucun dérapage ne vienne perturber ce calendrier…

Pour rallier Londres en Eurostar, les passagers affaires (et loisirs) devront donc soit prendre un train classique d’Amsterdam jusqu’à Bruxelles-Midi pour y franchir les contrôles de sécurité et monter à bord d’une rame Eurostar. Autre solution, embarquer depuis la gare de Rotterdam, où la compagnie envisagerait d’effectuer certains départs. « Eurostar entame une nouvelle phase de discussions avec ses partenaires pour que cette décision ait le moins d’impact possible sur nos clients et trouver les meilleures solutions possibles », nous a précisé une porte-parole de la compagnie. « Des réponses devraient être apportées dans les prochaines semaines ». Et notamment sur les dates exactes de cette interruption. Eurostar effectue actuellement 4 allers-retours quotidiens entre Londres et Amsterdam et 9 entre Bruxelles et la capitale britannique.

En alternative, Eurostar propose des Amsterdam-Londres avec correspondance à Bruxelles. Egalement évoquées, des liaisons directes depuis Rotterdam.

Le projet d’agrandissement d’Amsterdam Centraal prévoit que le futur terminal Eurostar soit situé sous l’édifice historique datant de 1889. Fort d’espaces plus vastes et adaptés à ses services, Eurostar pourra ainsi accroître le nombre journalier de ses rotations dès 2025 et faire sauter la limitation à 250 passagers actuellement par départ (alors que les rames e320 peuvent en contenir jusqu’à 889) en raison des capacités actuelles des contrôles douaniers et de sécurité. L’objectif est de pouvoir embarquer 400 passagers dès la fin des travaux en janvier 2025 et de monter progressivement jusqu’à 650 voyageurs par rame au cours de la même année.

Lancée en 2020 après une période d’exploitation de deux ans déjà sans trains directs depuis Amsterdam, cette liaison directe a remporté un vif succès avec plus de 1,6 million de passagers transportés au printemps dernier. D’où la déception des parties en présence face à ce retour temporaire à la situation prévalant à son lancement en 2018. « C’est une déception car nous avons travaillé dur ces dernières années pour faire d’Eurostar une alternative attractive à l’aérien », ont souligné les chemins de fer néerlandais dans leur communiqué, les Pays-Bas étant particulièrement engagés dans une réduction des émissions de carbone dans les transports.

Il y a en effet fort à parier que les voyageurs reprennent le chemin de l’aéroport Amsterdam-Schiphol pour se rendre à Londres plutôt que d’effectuer une longue correspondance à Bruxelles-Midi. La solution alternative au départ de Rotterdam, située à 40 mn en train d’Amsterdam, pourrait toutefois permettre d’embarquer quelque 160 voyageurs à bord des Eurostar. A plus long terme, le terminal Eurostar d’Amsterdam Centraal n’est toutefois prévu pour rester en activité qu’une décennie, puisqu’une gare ferroviaire internationale doit voir le jour à Amsterdam Zuid, au sud de la ville, à l’horizon 2036.

Source Voyages d'Affaires

Non, l'automatisation n'est pas à même de remplacer l'Account management.

Avec l’avènement de l’automatisation et de l’IA, de nombreux secteurs, comme la tech, le retail ou le e-commerce, ne proposent peu ou plus de service d’account management. On constate en effet, que le mode de consommation évolue vers le libre-service et l’intervention de l’humain peut sembler de moins en moins nécessaire. Mais qu’en est-il de l’industrie du voyage : avons-nous encore besoin d’un accompagnement humain dans ce secteur ?

Si l’automation est de plus en plus présente et joue un rôle clé dans notre secteur en permettant à nos clients d’être les plus autonomes possibles, le rôle de l’account management reste crucial.

Il s’agit d’un rôle central. L’account manager a une compréhension globale du secteur et de son écosystème. Il s’intéresse aux besoins spécifiques de ses clients et à leurs enjeux. Cette vision à 360° lui permet d’aider ses clients dans l’optimisation de leurs programmes voyage tout en leur fournissant les outils dont ils ont besoin pour y parvenir. Ainsi, l’account management doit davantage être perçu comme un accompagnement stratégique à valeur ajoutée pour les clients. Il faut donc accepter que tous les clients n’en aient pas forcément besoin.

Pour les clients qui sont à la recherche d’un accompagnement personnalisé et de l’optimisation stratégique de leur programme voyage, l’account manager va pouvoir apporter une vraie valeur ajoutée. En effet grâce à son expertise, l’account manager va interpréter les données, challenger la pertinence du programme voyage de son client et identifier les axes d’amélioration possibles pour rendre le programme encore plus performant. La valeur de son intervention va donc bien au-delà d’un simple apport de données.

En revanche, si le client est peu mature sur les sujets Travel et si son programme n’est pas stratégique, l’intervention de l’account manager représente peu de valeur.  Dans le cas où le client a simplement besoin de data, de reportings et visibilité... c’est possible. Et c’est précisément dans ce cas que la technologie et l’automation peuvent se révéler intéressantes.

Un client qui a de gros enjeux sur le voyage, par exemple un client multinational, aura besoin d’un accompagnement à haute valeur ajoutée, personnalisé. A contrario, une entreprise pour laquelle le voyage reste un plus faible enjeu, aura surtout besoin de gagner en visibilité sur son activité.

L’automation n’est donc pas à mettre en opposition avec l’account management ; les deux sont complémentaires. La technologie permet de faire en quelques minutes ce qu’une équipe aurait fait en plusieurs heures voire jours pour réconcilier les différentes données. Les clients peuvent ainsi accéder à toutes les informations et s’ils souhaitent ajouter de la valeur à leur programme voyage, faire appel à l’un de nos experts pour se faire accompagner dans son optimisation stratégique. L’account management permet donc d’aller plus loin et de faire passer son programme voyage à la vitesse supérieure.

Il faut aussi garder à l’esprit que le business travel évolue très rapidement et bénéficier d’un service d’account management peut aussi permettre aux clients d’anticiper certains changements. L’account management a donc encore de beaux jours devant lui.

Source Déplacements Pros